Honduino OBD2 DPFI - V4

Der Honduino OBD2 DPFI ist ein Aftermarket-Motorsteuergerät (ECU), das speziell für Honda-Fahrzeuge mit DPFI (Dual Point Fuel Injection)-Systemen entwickelt wurde. Dieser Leitfaden führt Sie durch die vollständige Einrichtung, Kalibrierung und erweiterte Konfiguration der V4-Version dieses Steuergeräts.

Diese Dokumentation umfasst:

• Ersteinrichtung und Installation der erforderlichen Software
• Grundlegende ECU-Konfiguration:
  • Einstellungen des Triggerrads
  • Zündsysteme
  • Einspritzparameter
• Anschluss und Kalibrierung des Steuergeräts mit Ihrem Fahrzeug
• Erweiterte Funktionen einschließlich:
  • Breitband-O2-Sensor
  • Startregelung (Launch Control)
  • Ladedruckregelung
  • Programmierbare Ausgänge (Motorkontrollleuchte, Schaltlampen)
• Referenz-Pinbelegungsdiagramme zum Anschließen von Ein- und Ausgängen

Ob Sie von einem Serien-Steuergerät aufrüsten oder ein bestehendes Aftermarket-Gerät ersetzen, diese Anleitung bietet detaillierte Anweisungen, um optimale Leistung mit Ihrem Honduino OBD2 DPFI V4 zu erzielen.

Vor dem Anschließen des Steuergeräts an das Fahrzeug

Download und Installation

• TunerStudio Software: TunerStudio Software herunterladen
• USB-Treiber: USB-Treiber herunterladen

Konnektivität:

• Bluetooth: Verbinden Sie über USB, um die ECU mit Strom zu versorgen und Bluetooth zu koppeln
• USB: Trennen Sie das Bluetooth-Modul und verbinden Sie über USB

Projekt erstellen und Firmware erkennen

Verwenden Sie die Controller-Einstellungen, um die ECU-Einstellungen zu laden.

Triggerrad

Konfigurieren Sie das Triggerrad:

Zündung

Wählen Sie am JP1-Jumper der Platine die Spannung für die Zündspulen:

• Honda Verteiler-Zündspule: 12V
• VAG / K20 Zündspulen: 5V

Zündausgangs-Modus:

• Einzelkanal: Verteiler
• Sequentiell: Einzelspule

Wenn Sie auf ein Einzelspulensystem umrüsten möchten, müssen Sie die Verteilerscheibe ändern zu: Verteilerscheibe für Honda DPFI.

Und konfigurieren Sie das Triggerrad-Muster entsprechend Ihrem Scheibenmuster.

Und verbinden Sie jedes Spulensignal mit dem entsprechenden Pin, der im ECU-Pinbelegungsabschnitt angegeben ist.

Einspritzung

WARNUNG: Verwenden Sie nur Hochohminjektoren (> 8 Ohm) oder Niederohminjektoren mit Widerstandsbox.

Ändern Sie den Hubraum und den Injektordurchfluss.

Anschluss und Kalibrierung der ECU

TPS kalibrieren

Klicken Sie auf “Get current” bei geschlossenem Gaspedal.

Drücken Sie dann das Gaspedal ganz durch und klicken Sie auf “Get current” für Vollgas.

Klicken Sie nun auf “Accept” zum Speichern.

MAP kalibrieren

STOCK = Sensor im Motorraum MPX = MAP-Sensor auf der Platine

Einstellungen des Original-MAP-Sensors:

Bei Verwendung eines MAP-Sensors auf der Platine:

MPX42050AP

MPX5700AP

Temperatursensoren kalibrieren

Elektrischer Lüfter

Sie können den elektrischen Lüfter steuern, indem Sie den OBD1 A8 Terminal der ECU mit dem negativen Terminal der Lüfterrelaisspule verbinden.

Basiszeitpunkt

Um den Zündzeitpunkt mit dem Motor zu synchronisieren, ist eine Einstellung mit Hilfe einer Zündzeitpunkt-Pistole erforderlich.

Exportieren Sie die VE-Tabelle (für späteren Import).

Setzen Sie die gesamte Tabelle auf Null oder trennen Sie die Injektoren, damit während des Starts kein Kraftstoff eingespritzt wird.

Sperren Sie den Zündzeitpunkt.

An der Kurbelwelle befinden sich 4 Markierungen: 18, 16, 14 und 0 Grad.

Die einzelne Markierung ist 0 Grad. Markieren Sie diese mit einem weißen Marker.

Setzen Sie die Klemme der Zündzeitpunkt-Pistole auf das Zündkabel von Zylinder 1 (mit dem Pfeil in Richtung Zündkerze).

Starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob Sie die 0-Grad-Markierung sehen können.

Falls nicht, passen Sie die Trigger-Winkeleinstellungen in 30º-Schritten an, bis Sie sie sehen.

Nehmen Sie dann Feineinstellungen vor, bis die Kurbelwellenmarkierung mit der Markierung am Verteilerdeckel übereinstimmt.

Nach der Synchronisation des Basiszeitpunkts importieren Sie die VE-Tabelle oder schließen Sie die Injektoren wieder an.

Entsperren Sie nun den Zündzeitpunkt und fügen Sie 5 bis 10 Grad für den Start hinzu.

Jetzt können Sie Ihr Auto starten 🎉🎉🎉

Leerlaufregelung

Stellen Sie den Arbeitszyklus ein, wenn der Motor läuft.

Stellen Sie den Arbeitszyklus während des Starts ein.

Erweiterte Funktionen und Einstellungen

Breitband-Lambdasonde

Verbinden Sie das 0-5V Analogkabel des Breitband-Controllers mit OBD1 D18 oder dem Original-Schmalbandsondenanschluss.

Aktivieren Sie die Breitband-Lambdasonde:

Kalibrieren Sie die Sensoreinstellungen:

Wählen Sie Ihre Breitband-Lambdasonde aus der Liste.

Wenn sie nicht aufgeführt ist, wählen Sie “Custom Linear WB” und definieren Sie die Controller-Werte.

Launchcontrol

Einige Fahrzeuge haben Kupplungsschalter, aber die meisten müssen mit einem Schalter verbunden werden, der Masse an Pin OBD1 B7 sendet, wenn die Kupplung gedrückt wird.

Ladedruckregelung

Verbinden Sie das negative Kabel des MAC Elektronischen Ladedruckventils mit Pin OBD1 B11.

SCHUTZ: Aktivieren Sie die Ladedruckbegrenzung, wenn der eingestellte Wert erreicht wird.

Konfigurieren Sie die Tabelle:

MIL / Schaltlampe / Temperaturlampe

Sie können die Motorwarnleuchte als Schaltlampe oder nach Bedarf über einen programmierbaren Ausgang verwenden.

Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser wird vom Verteiler gesteuert. Bei der Umrüstung auf ein Einzelspulensystem müssen Sie den TACH-Jumper auf der Platine aktivieren.

Wenn Sie den TACH-Ausgang mit dem Verteiler verwenden möchten, ist das möglich!

Entfernen Sie einfach das IGR-Kabel vom Verteiler und aktivieren Sie den TACH-Jumper.

Auf diese Weise können Sie den Sweep-Effekt des Drehzahlmessers beim Start haben und gleichzeitig den Original-Verteiler behalten.

Aktivieren Sie den Drehzahlmesserausgang und den Sweep-Effekt beim Start:

Referenz

ECU-Pinbelegung

EINGÄNGE	ECU Terminal	Tunerstudio Pin
Kupplung	B7	D51
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor	B10	D20
FLEX-Sensor	B12	D2
Analoger Hilfssensor	B14	A11
Hilfstemperatursensor	B15	A9
Drosselklappensensor	D11	A2
Saugrohrdrucksensor	D13	A3
Lufttemperatursensor	D15	A0
Kühlmitteltemperatursensor	D17	A1
Breitband-Eingang 0-5	D18	A8

AUSGÄNGE	ECU Terminal	Tunerstudio Pin
Injektor (Signal 1)	A1	D8
Injektor (Signal 2)	A3	D9
Kraftstoffpumpenrelais	A7	D45
Lüfterrelais	A8	D47
MIL	A12	D26
Zündspule 1	A16	D40
Zündspule 2	B3	D50
Zündspule 3	B4	D38
Zündspule 4	B6	D52
VTEC (High Side)	B8	D4
Ladedruck	B11	D7
Drehzahlmesser	D8	D49