Honduino OBD2 DPFI - V4

El Honduino OBD2 DPFI es una unidad de control de motor (ECU) de posventa diseñada específicamente para vehículos Honda con sistemas DPFI (Inyección de Combustible de Punto Dual). Esta guía lo lleva a través de la configuración completa, calibración y configuración avanzada de la versión V4 de esta ECU.

Esta documentación cubre:

• Configuración inicial e instalación del software requerido
• Configuración básica de la ECU:
  • Configuración de la rueda fónica
  • Sistemas de ignición
  • Parámetros de inyección
• Conexión y calibración de la ECU con su vehículo
• Características avanzadas que incluyen:
  • Sensor de banda ancha O2
  • Control de lanzamiento
  • Control de presión del turbo
  • Salidas programables (CEL, luces de cambio)
• Diagramas de referencia de pines para conectar entradas y salidas

Ya sea que esté actualizando desde la ECU de serie o reemplazando una unidad de posventa existente, esta guía proporciona instrucciones detalladas para lograr un rendimiento óptimo con su Honduino OBD2 DPFI V4.

Antes de conectar la ECU al automóvil

Descarga e Instalación

• Software TunerStudio: Descargar TunerStudio Software
• Controlador USB: Descargar USB Driver

Conectividad:

• Bluetooth: Conecta vía USB para alimentar la ECU y emparejar el Bluetooth
• USB: Desconecta el módulo Bluetooth y conecta vía USB

Crear un Proyecto y Detectar Firmware

Utiliza la configuración del controlador para cargar los ajustes de la ECU.

Rueda Fónica

Configura la rueda fónica:

Ignición

En el jumper JP1 de la placa, selecciona el voltaje enviado a las bobinas:

• Bobina del distribuidor Honda: 12V
• Bobinas VAG / K20: 5V

Modo de Salida de Chispa:

• Canal único: Distribuidor
• Secuencial: Bobina individual

Si deseas convertir a un sistema de bobina individual, necesitas cambiar el disco del distribuidor a: Disco del Distribuidor para Honda DPFI.

Y configura el patrón de la rueda fónica para que sea el mismo que tu patrón de disco.

Y conecta cada señal de bobina al pin correspondiente declarado en el tema de pines de la ECU.

Inyección

ADVERTENCIA: Utiliza solo inyectores de alta impedancia (> 8 ohm) o baja impedancia con caja de resistencias.

Cambia el desplazamiento del motor y el caudal del inyector.

Conexión y Calibración de la ECU

Calibrar TPS

Haz clic en el botón “Get current” con el acelerador cerrado.

Luego, presiona el acelerador completamente y haz clic en el botón “Get current” para acelerador total.

Ahora, haz clic en “Accept” para guardar.

Calibrar MAP

STOCK = Sensor en el compartimento del motor MPX = Sensor MAP en la placa

Configuraciones del sensor MAP original:

Si utilizas un sensor map en la placa:

MPX42050AP

MPX5700AP

Calibrar Sensores de Temperatura

Ventilador Eléctrico

Puedes controlar el ventilador eléctrico conectando el terminal OBD1 A8 de la ECU al terminal negativo de la bobina del relé del ventilador.

Punto Base

Para sincronizar el punto de ignición con el motor, es necesario ajustar con la ayuda de una Pistola de Punto para Calibración de Ignición.

Exporta la tabla VE (para importar posteriormente).

Pon a cero la tabla entera o desconecta los inyectores para que no inyecte combustible durante el arranque.

Bloquea el punto.

En el cigüeñal, hay 4 marcas: 18, 16, 14 y 0 grados.

La marca solitaria es 0 grados. Márcala con un rotulador blanco.

Coloca la pinza de la pistola de punto en el cable de la bujía número 1 (con la flecha apuntando hacia la bujía).

Arranca el motor y verifica si puedes ver la marca de 0 grados.

Si no, ajusta la configuración del ángulo del trigger en 30º cada vez hasta verla.

Luego, haz ajustes finos hasta que la marca del cigüeñal se alinee con la marca de la tapa de distribución.

Después de sincronizar el punto base, importa la tabla VE o vuelve a conectar los inyectores.

Ahora, desbloquea el punto y añade 5 a 10 grados para el arranque.

Ahora, arranca tu coche 🎉🎉🎉

Control de Ralentí

Ajusta el ciclo de trabajo cuando el motor esté funcionando.

Ajusta el ciclo de trabajo durante el arranque.

Funciones y Configuraciones Avanzadas

Wideband

Conecta el cable analógico 0-5V del controlador wideband al OBD1 D18 o al conector de la sonda banda estrecha original.

Activa el wideband:

Calibra la configuración del sensor:

Elige tu wideband de la lista.

Si no está listado, elige “Custom Linear WB” y define los valores del controlador wideband.

Control de Lanzamiento

Algunos coches tienen interruptores de embrague, pero la mayoría necesita estar conectada a un interruptor que envía tierra al pin OBD1 B7 cuando se presiona el embrague.

Control de Boost

Conecta el cable negativo de la Válvula de Control de Boost Electrónica MAC al pin OBD1 B11.

PROTECCIÓN: Activa el corte de boost cuando se alcance el valor definido.

Configura la tabla:

CEL / Luz de Cambio / Luz de Temperatura

Puedes utilizar la luz del motor como luz de cambio o según lo desees a través de una salida programable.

Tacómetro

El tacómetro es controlado por el distribuidor. Al convertir a un sistema de bobina individual, necesitas activar el jumper TACH en la PCB.

Si deseas utilizar la salida TACH con el distribuidor, ¡esto es posible!

Solo tienes que quitar el cable IGR del distribuidor y activar el jumper TACH.

De esta forma, puedes tener el efecto de barrido del tacómetro en el arranque manteniendo el distribuidor original.

Activa la salida del tacómetro y el efecto de barrido en el arranque:

Referencia

Pines de la ECU

ENTRADAS	Terminal ECU	Pin Tunerstudio
Embrague	B7	D51
Sensor de velocidad del vehículo	B10	D20
Sensor FLEX	B12	D2
Sensor analógico auxiliar	B14	A11
Sensor de temperatura auxiliar	B15	A9
Sensor de posición del acelerador	D11	A2
Sensor de presión del colector	D13	A3
Sensor de temperatura del aire	D15	A0
Sensor de temperatura del refrigerante	D17	A1
Entrada wideband 0-5	D18	A8

SALIDAS	Terminal ECU	Pin Tunerstudio
Inyector (señal 1)	A1	D8
Inyector (señal 2)	A3	D9
Relé de la bomba de combustible	A7	D45
Relé del ventilador	A8	D47
CEL	A12	D26
Bobina 1	A16	D40
Bobina 2	B3	D50
Bobina 3	B4	D38
Bobina 4	B6	D52
VTEC (high side)	B8	D4
Boost	B11	D7
Tacómetro	D8	D49