Honduino OBD2 DPFI - V5

El Honduino OBD2 DPFI es una unidad de control del motor (ECU) avanzada de posventa diseñada específicamente para vehículos Honda con sistemas DPFI (Dual Point Fuel Injection). Esta guía completa cubre la configuración completa, calibración y configuración avanzada de la versión V5 de esta ECU.

Esta documentación cubre:

• Pre-instalación actualizaciones de firmware y configuración de software
• Configuración básica de la ECU:
  • Configuración de la rueda fónica
  • Parámetros de encendido
  • Configuraciones de inyección
• Integración con el vehículo y calibración de sensores
• Funciones avanzadas incluyendo:
  • Sensor de oxígeno de banda ancha
  • Control de lanzamiento y anti-lag
  • Control de boost
  • Configuración de salidas personalizadas (luz CEL, luces de cambio)
• Diagramas completos de pines y referencias de conexión

Ya sea que esté actualizando desde una ECU original, migrando desde una versión anterior o instalando una nueva unidad de posventa, esta guía proporciona instrucciones detalladas para lograr un rendimiento óptimo con su Honduino OBD2 DPFI V5.

Antes de conectar la ECU al coche

Antes de instalar la ECU en el vehículo, debe realizarse cierta configuración previa a la instalación.

Actualizar el firmware (opcional)

1. Descarga e instala STM32CubeProgrammer V2.14
2. Descargue el último FIRMWARE
3. Haga clic en el botón BOOT en la placa y conecte el cable USB a la computadora
4. En STM32CubeProgrammer, seleccione USB, actualice los dispositivos, seleccione la ECU y conecte.
5. Vaya al menú “Borrado y programación”, navegue y seleccione el archivo firmware.ini extraído anteriormente.
6. Inserte la dirección de inicio: 0x0800000
7. Seleccione las casillas: “Ejecutar después de programar”, “Borrado completo del chip” y “Descargar archivo”
8. Haga clic en “Iniciar programación”
9. ¡Ha actualizado el firmware con éxito! Ahora, cierre todas las ventanas de STM32CubeProgrammer y reinicie la ECU haciendo clic en el botón RESET o desconectando y volviendo a conectar el cable USB.

Conexión al software

1. Descarga e instala: TunerStudio
2. Conecte el USB, automáticamente abrirá una unidad virtual con un archivo
3. Extráigalo y guárdelo en su escritorio.
4. Abra TunerStudio, cree un nuevo proyecto, haga clic en “Otro / Explorar” y seleccione el archivo firmware.ini extraído anteriormente.
5. Utilice RS232 Serial para conexión USB o Bluetooth directo

Ajustes básicos

Configura el número de cilindros, la cilindrada en litros, el orden de encendido y la estrategia de combustible.

Encendido (Distribuidor / COP)

ADVERTENCIA: Utiliza solo bobinas inteligentes o bobinas simples con encendedores externos.

El interruptor ICM debe ajustarse según la configuración de encendido. (CRÍTICO)

Configure el Modo de Encendido y el Modo de Salida

ADVERTENCIA CRÍTICA: Si el modo de salida no está configurado correctamente, la(s) bobina(s) se sobrecalentarán y potencialmente se dañarán. Si el encendido está ENCENDIDO y la bobina comienza a calentarse, es probable que la configuración sea incorrecta.

Modo de chispa:

• Bobina única: Distribuidor
• Bobinas individuales: Bobinas inteligentes en modo secuencial

Modo de salida de encendido:

• Bobina de distribuidor Honda DPFI: Predeterminado (Going Low)
• La mayoría de las bobinas inteligentes: Predeterminado (Going Low)

3.2.3. Tensión de salida de encendido: seleccione la tensión para cada par de salidas de encendido mediante los puentes:

H1 + H2 H3 + H4 H5 + H6 H7 + H8 H9 + H10 H11 + H12

• Distribuidor Honda: 12V
• La mayoría de las bobinas inteligentes: 5V

3.2.4. Si utiliza bobinas individuales: Conecte cada cable de señal de bobina al conector OBD1 C.

C5: Bobina 1 (High side 1)
C7: Bobina 2 (High side 2)
C9: Bobina 3 (High side 3)
C11: Bobina 4 (High side 4)

ADVERTENCIA: Asegúrese de leer todas las secciones sobre encendido para no dañar las bobinas.

Inyección

ADVERTENCIA: Utilice únicamente inyectores de alta impedancia (> 8 ohms) o de baja impedancia con una caja de resistencias.

Configure las salidas que corresponden a cada cilindro.

3.3.2 Configuración básica de inyectores

• Modo de inyección
• Caudal de inyectores
• Modo de compensación
• Tiempo muerto

Sensores de temperatura

Sensor de temperatura del refrigerante

3.4.2 Sensor de temperatura de admisión

Rueda fónica

Configure la rueda fónica según su disco distribuidor:

Disco trigger original:

Disco trigger 24-1:

Conecte la ECU al automóvil

Sensor de Posición del Acelerador

Ajuste el Mínimo primario (ADC) y el Máximo primario (ADC) hasta que el TPS marque 0% sin presionar el acelerador y 100% con el acelerador a fondo.

Sensor MAP

Se puede utilizar cualquier sensor MAP, pero el más utilizado es el original en la entrada A4.

También puede soldar un sensor MAP en placa a la Entrada Analógica 5 o conectarlo a una entrada analógica libre.

Ventilador del radiador

Una válvula controla mecánicamente el ventilador del radiador, pero la ECU puede activar el relé independientemente mediante una salida Low side no utilizada.

Tiempo de encendido base (igual que la rotación del distribuidor)

Para sincronizar el tiempo de encendido con el motor, es necesario ajustarlo con la ayuda de una pistola de sincronización.

1. Desactive la inyección (si el automóvil arranca, omita este paso)

2. Cambie el modo de sincronización de dinámico a fijo, de modo que la ECU siempre active la bobina en el ángulo de 0 grados.

3. Use un marcador blanco para marcar la marca de 0 grados en la polea del cigüeñal. La polea del cigüeñal tiene cuatro marcas, siendo la marca aislada de las cuatro la de 0 grados (PMS).

4. Fije la pinza de la pistola de sincronización al cable de la bujía 1, asegurándose de que la flecha apunte hacia la bujía.

5. Ajuste el valor de Avance del ángulo de trigger hasta que la marca de 0 grados en la polea del cigüeñal se alinee con el puntero en la cubierta de distribución.

6. Desbloquee la sincronización para que la ECU envíe los valores de la tabla de encendido.

La sincronización está ajustada, ahora arranque su automóvil 🥳🥳🥳

Control de ralentí

Ajuste el ralentí cuando el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento.

RPM objetivo en ralentí se utiliza para controlar el ralentí en modo de bucle cerrado.

Multiplicador de ralentí en caliente ajusta el valor en función de la configuración de ralentí en bucle abierto.

Ralentí en bucle cerrado ajusta el ralentí mediante un algoritmo PID.

Sincronización de ralentí en bucle cerrado ajusta el ralentí avanzando o retrasando la sincronización de encendido.

Solenoide VTEC

Este motor no tiene solenoide VTEC, pero puede cambiar a una culata con VTEC.

0 = APAGADO
100 = ENCENDIDO

Sensor de velocidad del vehículo

Aire acondicionado

Funciones adicionales

Sensor de banda ancha

Para ajustar la tabla VE, es necesario un sensor de banda ancha para medir la relación aire-combustible.

1. Puede conectar un sensor LSU 4.9 directamente al controlador en placa o utilizar una señal de 0-5V de un controlador externo a través de una entrada analógica auxiliar.

Conector OBD1 C	Sensor LSU 4.9
C2	5 (IA)
C4	6 (NERMEST)
C6	1 (IP)
C8	2 (VGND)
C10	3 (HEATER-)
C12	4 (HEATER+)

2. Configure los valores de salida lineal del sensor de banda ancha

Control de lanzamiento

El control de lanzamiento se utiliza para arranques… ¡Quiero decir, para escupir llamas, muchas 🔥🔥🔥!

Seleccione el modo de activación: Puede ser basado en velocidad, lanzamiento, embrague o botón de freno.

Si elige usar un botón, algunos automóviles tienen interruptores de embrague, pero la mayoría deberán cablearse a un interruptor que envíe una señal de tierra al pin OBD1 B7 (Entrada digital auxiliar D2) cuando se presiona el embrague.

• RPM de lanzamiento: Un límite de revoluciones secundario activado por el conductor para ayudar a lanzar el vehículo más rápido.
• Adición de retardo de encendido: Rango desde RPM de lanzamiento para activar el retardo de encendido.
• Adición de RPM de corte duro: Rango desde RPM de lanzamiento para activar el corte duro.
• Modo de retardo suave: Interpola el retardo de encendido de 0 a 100% dentro del rango de RPM.

Anti-lag

El ANTI-LAG se utiliza para ayudar a disminuir el retraso del… ¡Quiero decir, para escupir llamas, muchas 🔥🔥🔥!

Cablee un interruptor que envíe una señal de tierra a una entrada digital auxiliar no utilizada.

Control de boost

Un controlador de boost es un dispositivo utilizado para aumentar la presión de boost producida por el turbocompresor.

1. Conecte el cable negativo de la válvula de control de boost a una salida auxiliar low-side.

2. Active un límite de boost para proteger el motor contra sobreboost.

• Presión de corte de boost (absoluta): Valor MAP por encima del cual se corta el combustible en caso de sobreboost.
• Histéresis de presión de corte de boost: Si el corte duro es 160kpa, y boostCutPressureHyst es 10, cuando la ECU ve 160kpa, se cortará el combustible/encendido, y permanecerá cortado hasta que se alcance 160-10=150kpa.
• 160kpa absoluto = 100 kpa atmósfera + 60 kpa de boost

3. Seleccione el modo Bucle abierto y la salida auxiliar. Bucle abierto: Regula el ciclo de trabajo de la válvula de boost según los valores de porcentaje en la tabla de control.

4. Configure la tabla de control de boost de bucle abierto.

5. Es posible habilitar el Bucle abierto + cerrado y controlar el boost con mayor precisión. Bucle abierto + cerrado: Regula el ciclo de trabajo de la válvula de boost utilizando la tabla de bucle abierto, combinada con un algoritmo PID y una tabla objetivo.

CEL: Luz de cambio / advertencia

La luz del motor se puede utilizar como una salida programable. Prefiero usarla como indicador de cambio y para advertencias de temperatura del refrigerante.

0 = APAGADO
100 = ENCENDIDO

Tacómetro

La bobina del distribuidor original envía la señal de RPM al tablero, pero la ECU también puede controlarla. Al convertir a bobinas individuales, la señal del distribuidor deja de funcionar, por lo que la ECU debe proporcionarla.

1. Seleccione la salida Low-Side 11 para enviar la señal de RPM.

2. Si aún utiliza la bobina del distribuidor y desea controlar las RPM mediante la ECU, retire el cable:

3. Establezca el interruptor TACH en SÍ.

Entradas/salidas auxiliares

LOW SIDE: Controla inyectores y válvulas utilizando una señal de tierra, manejando hasta 10A.

• L19 a L24: Configurables para cualquier función auxiliar

HIGH SIDE: Controla bobinas de encendido inteligentes con señales de 5V o 12V.

• H5 a H12: Configurables para cualquier función auxiliar

ANALÓGICO: Entradas para sensores con salida de 0-5V o para sensores de temperatura.

Conector OBD1 B	Entrada analógica Tunerstudio	Función
B2	Entrada analógica 5	Sensor MAP en placa
B4	Entrada analógica 7	Libre
B6	Entrada analógica 8	Libre
B8	Entrada analógica 9	Entrada Knock
B10	Entrada analógica 10	Libre
B12	Entrada analógica 11	Libre
B14	Entrada analógica 12	Libre

NOTA1: Si no hay sensor cableado, puede reutilizarse para cualquier otra función.
NOTA2: Para usar sensores de temperatura, el interruptor de entrada correspondiente debe estar en la posición ON.

DIGITAL: Entradas para sensores hall (0-5V)

Conector OBD1 B	Entrada analógica Tunerstudio	Función
B1	Entrada digital 6	Libre
B3	Entrada digital 7	Libre
B5	Entrada digital 8	Libre

NOTA1: Si no hay sensor cableado, puede reutilizarse para cualquier otra función.

SENSORES: Proporciona salida de 5V y tierra para alimentar sensores de presión y temperatura.

Conector OBD1 B	Entrada analógica Tunerstudio	Función
B7		+5V
B9		+5V
B11		+12V
B13		Tierra
B15		Tierra
B16		Tierra

EGT: Entradas para sensores de temperatura de escape (Tipo K)

Drive-by-wire: Controla un cuerpo de aceleración electrónico de 2 cables o ITB.

• OUT- & OUT+: Salida para motor ETB
• 5V: Alimentación para los potenciómetros
• GND: Tierra para los potenciómetros

NOTA1: Si no hay sensor cableado, puede reutilizarse para cualquier otra función.

PINOUT: OBD1 DPFI

Conector A

OBD1	FUNCIÓN	TUNERSTUDIO
A1	Inyector 1 / 4	Low Side 1
A2	Tierra
A3	Inyector 2 / 3	Low Side 2
A4	Tierra
A5	Solenoide VTEC	Low Side 3
A6	Interruptor de freno	Entrada digital 3
A7	Relé de bomba de combustible	Low Side 4
A8	Relé de ventilador	Low Side 5
A9	Solenoide de purga	Low Side 6
A10	Control del alternador	Low Side 7
A11	IACV N	Low Side 12
A12	CEL	Low Side 9
A13	IACV P	Low Side 10
A14	Relé de embrague A/C	Low Side 11
A15	Libre: Inyector	Low Side 12
A16	ICM del distribuidor	High side 1
A17	Libre: Inyector	Low Side 13
A18	Interruptor de embrague	Entrada digital 4
A20	Señal de A/C	Entrada digital 2
A21	Interruptor de dirección asistida	Entrada digital 5
A23 / A25	+12V ignición
A24 / A26	Tierra

Conector B

OBD1	FUNCIÓN	TUNERSTUDIO
B1	Libre	Entrada digital 6
B2	Sensor MAP en placa	Entrada analógica 5
B3	Libre	Entrada digital 7
B4	Libre	Entrada analógica 7
B5	Libre	Entrada digital 8
B6	Libre	Entrada analógica 8
B7	+5V para sensores
B8	Entrada Knock	Entrada analógica 9
B9	+5V para sensores
B10	Libre	Entrada analógica 10
B11	+12V para sensores
B12	Libre	Entrada analógica 11
B13	Tierra para sensores
B14	Libre	Entrada analógica 12
B15	Tierra para sensores
B16	Tierra para sensores

Conector C

OBD1	FUNCIÓN	TUNERSTUDIO
C1	Libre	Low side 14
C2	LSU 4.9 - PIN 5 (IA)
C3	Salida de tacómetro	Low side 15
C4	LSU 4.9 - PIN 6 (NERMEST)
C5	Bobina 1	High side 1 (E15)
C6	LSU 4.9 - PIN 1 (IP)
C7	Bobina 2	High side 2 (E14)
C8	LSU 4.9 - PIN 2 (VGND)
C9	Bobina 3	High side 3 (E13)
C10	LSU 4.9 - PIN 3 (HEATER-)
C11	Bobina 4	High side 4 (E12)
C12	LSU 4.9 - PIN 4 (HEATER+)

Conector D

OBD1	FUNCIÓN	TUNERSTUDIO
D2	Libre - Entrada Hall	VR/Hall 2
D3	Sensor de velocidad del vehículo	Entrada digital 1
D7	PMS	VR/Hall 1
D8	Salida de tacómetro	Low Side 15
D9	Libre	Low Side 16
D10	Libre	Low Side 17
D11	Sensor de posición del acelerador	Entrada analógica 1
D13	Sensor de presión del colector	Entrada analógica 4
D15	Sensor de temperatura de admisión	Entrada analógica 3
D16	Libre	Low Side 18
D17	Sensor de temperatura del refrigerante	Entrada analógica 2
D19	Tierra MAP
D20	Tierra TPS
D21	+5V MAP
D22	+5V TPS