Honduino OBD2 DPFI - V4

Le Honduino OBD2 DPFI est un calculateur moteur (ECU) aftermarket conçu spécifiquement pour les véhicules Honda équipés de systèmes DPFI (Injection de Carburant à Double Point). Ce guide vous accompagne à travers l’installation complète, la calibration et la configuration avancée de la version V4 de cet ECU.

Cette documentation couvre:

• Configuration initiale et installation des logiciels requis
• Configuration de base de l’ECU:
  • Réglages de la roue phonique
  • Systèmes d’allumage
  • Paramètres d’injection
• Connexion et calibration de l’ECU avec votre véhicule
• Fonctionnalités avancées incluant:
  • Sonde lambda à bande large
  • Launch control
  • Gestion de pression turbo
  • Sorties programmables (voyant moteur, shift lights)
• Schémas de brochage pour connecter les entrées et sorties

Que vous mettiez à niveau depuis un ECU d’origine ou que vous remplaciez un calculateur aftermarket existant, ce guide fournit des instructions détaillées pour obtenir des performances optimales avec votre Honduino OBD2 DPFI V4.

Avant de Connecter l’ECU à la Voiture

Téléchargement et Installation

• Logiciel TunerStudio : Télécharger TunerStudio Software
• Pilote USB : Télécharger USB Driver

Connectivité :

• Bluetooth : Connectez via USB pour alimenter l’ECU et appairer le Bluetooth
• USB : Débranchez le module Bluetooth et connectez via USB

Créer un Projet et Détecter le Firmware

Utilisez les paramètres du contrôleur pour charger les réglages de l’ECU.

Roue Phonique

Configurez la roue phonique :

Allumage

Sur le cavalier JP1 de la carte, sélectionnez la tension envoyée aux bobines :

• Bobine du distributeur Honda : 12V
• Bobines VAG / K20 : 5V

Mode de Sortie d’Étincelle :

• Canal unique : Distributeur
• Séquentiel : Bobine individuelle

Si vous souhaitez convertir en système de bobine individuelle, vous devez changer le disque du distributeur pour : Disque de Distributeur pour Honda DPFI.

Et configurez le motif de la roue phonique pour qu’il soit identique à votre motif de disque.

Et connectez chaque signal de bobine à la broche correspondante déclarée dans la section brochage de l’ECU.

Injection

AVERTISSEMENT : Utilisez uniquement des injecteurs haute impédance (> 8 ohm) ou basse impédance avec boîtier de résistances.

Modifiez la cylindrée du moteur et le débit de l’injecteur.

Connexion et Calibration de l’ECU

Calibrer le TPS

Cliquez sur le bouton “Get current” avec l’accélérateur fermé.

Ensuite, appuyez à fond sur l’accélérateur et cliquez sur le bouton “Get current” pour l’accélérateur total.

Maintenant, cliquez sur “Accept” pour sauvegarder.

Calibrer le MAP

STOCK = Capteur dans le compartiment moteur MPX = Capteur MAP sur la carte

Configurations du capteur MAP d’origine :

Si vous utilisez un capteur map sur la carte :

MPX42050AP

MPX5700AP

Calibrer les Capteurs de Température

Ventilateur Électrique

Vous pouvez contrôler le ventilateur électrique en connectant la borne OBD1 A8 de l’ECU à la borne négative de la bobine du relais du ventilateur.

Point de Base

Pour synchroniser le point d’allumage avec le moteur, il est nécessaire d’ajuster à l’aide d’un Pistolet de Calage pour Calibration d’Allumage.

Exportez la table VE (pour importation ultérieure).

Mettez à zéro la table entière ou déconnectez les injecteurs pour qu’il n’y ait pas d’injection de carburant pendant le démarrage.

Verrouillez le point.

Sur le vilebrequin, il y a 4 repères : 18, 16, 14 et 0 degrés.

Le repère solitaire est 0 degré. Marquez-le avec un marqueur blanc.

Placez la pince du pistolet de calage sur le fil de bougie numéro 1 (avec la flèche pointant vers la bougie).

Démarrez le moteur et vérifiez si vous pouvez voir le repère 0 degré.

Sinon, ajustez les paramètres d’angle du trigger par pas de 30º jusqu’à le voir.

Ensuite, faites des ajustements fins jusqu’à ce que le repère du vilebrequin s’aligne avec le repère du couvre-culasse.

Après avoir synchronisé le point de base, importez la table VE ou reconnectez les injecteurs.

Maintenant, déverrouillez le point et ajoutez 5 à 10 degrés pour le démarrage.

Maintenant, démarrez votre voiture 🎉🎉🎉

Contrôle du Ralenti

Ajustez le cycle de service lorsque le moteur tourne.

Ajustez le cycle de service pendant le démarrage.

Fonctionnalités et Configurations Avancées

Wideband

Connectez le fil analogique 0-5V du contrôleur wideband au OBD1 D18 ou au connecteur de la sonde bande étroite d’origine.

Activez le wideband :

Calibrez les paramètres du capteur :

Choisissez votre wideband dans la liste.

S’il n’est pas listé, choisissez “Custom Linear WB” et définissez les valeurs du contrôleur wideband.

Launch Control

Certaines voitures ont des interrupteurs d’embrayage, mais la plupart doivent être connectées à un interrupteur qui envoie la masse à la broche OBD1 B7 lorsque l’embrayage est enfoncé.

Contrôle du Boost

Connectez le fil négatif de la Valve de Contrôle de Boost Électronique MAC à la broche OBD1 B11.

PROTECTION : Activez la coupure de boost lorsque la valeur définie est atteinte.

Configurez la table :

CEL / Témoin de Changement / Témoin de Température

Vous pouvez utiliser le témoin moteur comme témoin de changement de rapport ou selon vos besoins via une sortie programmable.

Compte-tours

Le compte-tours est contrôlé par le distributeur. Lors de la conversion en système de bobine individuelle, vous devez activer le cavalier TACH sur la PCB.

Si vous souhaitez utiliser la sortie TACH avec le distributeur, c’est possible !

Il suffit de retirer le fil IGR du distributeur et d’activer le cavalier TACH.

De cette façon, vous pouvez avoir l’effet de balayage du compte-tours au démarrage tout en conservant le distributeur d’origine.

Activez la sortie du compte-tours et l’effet de balayage au démarrage :

Référence

Brochage de l’ECU

ENTRÉES	Terminal ECU	Broche Tunerstudio
Embrayage	B7	D51
Capteur de vitesse véhicule	B10	D20
Capteur FLEX	B12	D2
Capteur analogique auxiliaire	B14	A11
Capteur de température auxiliaire	B15	A9
Capteur de position papillon	D11	A2
Capteur de pression collecteur	D13	A3
Capteur de température air	D15	A0
Capteur de température liquide	D17	A1
Entrée wideband 0-5	D18	A8

SORTIES	Terminal ECU	Broche Tunerstudio
Injecteur (signal 1)	A1	D8
Injecteur (signal 2)	A3	D9
Relais pompe à carburant	A7	D45
Relais ventilateur	A8	D47
CEL	A12	D26
Bobine 1	A16	D40
Bobine 2	B3	D50
Bobine 3	B4	D38
Bobine 4	B6	D52
VTEC (high side)	B8	D4
Boost	B11	D7
Compte-tours	D8	D49