Honduino OBD2 DPFI - V5

Le Honduino OBD2 DPFI est une unité de contrôle moteur (ECU) aftermarket avancée conçue spécifiquement pour les véhicules Honda équipés de systèmes DPFI (Dual Point Fuel Injection). Ce guide complet couvre l’installation complète, la calibration et la configuration avancée de la version V5 de cette ECU.

Cette documentation couvre :

• Pré-installation mises à jour du firmware et configuration logicielle
• Configuration de base de l’ECU :
  • Paramètres de la roue phonique
  • Paramètres d’allumage
  • Configurations d’injection
• Intégration au véhicule et calibration des capteurs
• Fonctionnalités avancées incluant :
  • Sonde lambda large bande
  • Launch control et anti-lag
  • Contrôle de boost
  • Configuration des sorties personnalisées (témoin moteur, shift lights)
• Schémas de brochage complets et références de connexion

Que vous mettiez à niveau depuis une ECU d’origine, migriez depuis une version antérieure ou installiez une nouvelle unité aftermarket, ce guide fournit des instructions détaillées pour obtenir une performance optimale avec votre Honduino OBD2 DPFI V5.

Avant de connecter l’ECU à la voiture

Avant d’installer l’ECU dans le véhicule, certaines configurations préalables doivent être effectuées.

Mise à jour du firmware (optionnel)

1. Téléchargez et installez STM32CubeProgrammer V2.14
2. Téléchargez le dernier FIRMWARE
3. Cliquez sur le bouton BOOT sur la carte et branchez le câble USB à l’ordinateur
4. Dans STM32CubeProgrammer, sélectionnez USB, actualisez les périphériques, sélectionnez l’ECU et connectez.
5. Allez dans le menu “Effacement & programmation”, parcourez et sélectionnez le fichier firmware.ini extrait précédemment.
6. Insérez l’adresse de départ : 0x0800000
7. Sélectionnez les cases : “Exécuter après programmation”, “Effacement complet de la puce” et “Télécharger le fichier”
8. Cliquez sur “Démarrer la programmation”
9. Vous avez réussi à mettre à jour le firmware ! Maintenant, fermez toutes les fenêtres STM32CubeProgrammer et redémarrez l’ECU en cliquant sur le bouton RESET ou en débranchant et rebranchant le câble USB.

Connexion au logiciel

1. Téléchargez et installez : TunerStudio
2. Branchez l’USB, il ouvrira automatiquement un lecteur virtuel avec un fichier
3. Extrayez-le et enregistrez-le sur votre bureau.
4. Ouvrez TunerStudio, créez un nouveau projet, cliquez sur “Autre / Parcourir” et sélectionnez le fichier firmware.ini extrait précédemment.
5. Utilisez RS232 Serial pour la connexion USB ou Bluetooth direct

Paramètres de base

Configurez le nombre de cylindres, la cylindrée en litres, l’ordre d’allumage et la stratégie de carburant.

Allumage (Distributeur / COP)

ATTENTION : Utilisez uniquement des bobines intelligentes ou des bobines simples avec des allumeurs externes.

Le commutateur ICM doit être ajusté en fonction de la configuration d’allumage. (CRITIQUE)

Configurez le Mode d’allumage et le Mode de sortie

AVERTISSEMENT CRITIQUE : Si le mode de sortie n’est pas configuré correctement, la ou les bobines vont surchauffer et potentiellement être endommagées. Si l’allumage est activé et que la bobine commence à chauffer, la configuration est probablement incorrecte.

Mode d’allumage :

• Bobine unique : Distributeur
• Bobines individuelles : Bobines intelligentes en mode séquentiel

Mode de sortie d’allumage :

• Bobine distributeur Honda DPFI : Par défaut (Going Low)
• La plupart des bobines intelligentes : Par défaut (Going Low)

3.2.3. Tension de sortie d’allumage : sélectionnez la tension pour chaque paire de sorties d’allumage via les cavaliers :

H1 + H2 H3 + H4 H5 + H6 H7 + H8 H9 + H10 H11 + H12

• Distributeur Honda : 12V
• La plupart des bobines intelligentes : 5V

3.2.4. Si vous utilisez des bobines individuelles : Connectez chaque fil de signal de bobine au connecteur OBD1 C.

C5 : Bobine 1 (High side 1)
C7 : Bobine 2 (High side 2)
C9 : Bobine 3 (High side 3)
C11 : Bobine 4 (High side 4)

ATTENTION : Assurez-vous de lire toutes les sections sur l’allumage pour ne pas endommager les bobines.

Injection

ATTENTION : Utilisez uniquement des injecteurs haute impédance (> 8 ohms) ou basse impédance avec un boîtier de résistances.

3.3.1 Configurez les sorties qui correspondent à chaque cylindre.

3.3.2 Paramètres de base des injecteurs

• Mode d’injection
• Débit des injecteurs
• Mode de compensation
• Temps mort

Capteurs de température

Capteur de température du liquide de refroidissement

3.4.2 Capteur de température d’admission

Roue phonique

Configurez la roue phonique selon votre disque de distribution :

Disque de déclenchement d’origine :

Disque de déclenchement 24-1 :

Connexion de l’ECU à la voiture

Capteur de position du papillon (TPS)

Ajustez le Minimum primaire (ADC) et le Maximum primaire (ADC) jusqu’à ce que le TPS indique 0% sans appuyer sur l’accélérateur et 100% à pleine ouverture.

Capteur MAP

N’importe quel capteur MAP peut être utilisé, mais le plus utilisé est celui d’origine sur l’entrée A4.

Vous pouvez également souder un capteur MAP embarqué sur l’entrée analogique 5 ou le connecter à une entrée analogique libre.

Ventilateur de radiateur

Une vanne contrôle mécaniquement le ventilateur du radiateur, mais l’ECU peut activer le relais indépendamment via une sortie Low side inutilisée.

Calage de l’allumage de base (identique à la rotation du distributeur)

Pour synchroniser le calage de l’allumage avec le moteur, il est nécessaire de l’ajuster à l’aide d’un pistolet de calage.

1. Désactivez l’injection (si la voiture démarre, passez cette étape)

2. Changez le mode de calage de dynamique à fixe, ainsi l’ECU déclenche toujours la bobine à l’angle 0 degré.

3. Utilisez un marqueur blanc pour marquer le repère 0 degré sur la poulie de vilebrequin. La poulie de vilebrequin a quatre repères, le repère isolé des quatre étant 0 degré (PMH).

4. Fixez la pince du pistolet de calage sur le fil de bougie 1, en vous assurant que la flèche pointe vers la bougie.

5. Ajustez la valeur d’avance de l’angle de déclenchement jusqu’à ce que le repère 0 degré sur la poulie de vilebrequin s’aligne avec le pointeur sur le couvercle de distribution.

6. Déverrouillez le calage pour que l’ECU envoie les valeurs de la table d’allumage.

7. Le calage est synchronisé, maintenant démarrez votre voiture 🥳🥳🥳

Contrôle du ralenti

1. Ajustez le ralenti lorsque le moteur est à sa température normale de fonctionnement.

2. RPM cible au ralenti est utilisé pour contrôler le ralenti en mode boucle fermée.

3. Multiplicateur de ralenti à chaud ajuste la valeur en fonction du réglage du ralenti en boucle ouverte.

4. Ralenti en boucle fermée ajuste le ralenti par un algorithme PID.

5. Calage du ralenti en boucle fermée ajuste le ralenti en avançant ou retardant le calage de l’allumage.

Solénoïde VTEC

Ce moteur n’a pas de solénoïde VTEC, mais vous pouvez changer pour une culasse avec VTEC.

0 = DÉSACTIVÉ
100 = ACTIVÉ

Capteur de vitesse du véhicule

Climatisation

Fonctionnalités supplémentaires

Sonde lambda large bande

Pour régler la table VE, une sonde lambda large bande pour mesurer le rapport air-carburant est nécessaire.

1. Vous pouvez soit connecter une sonde LSU 4.9 directement au contrôleur embarqué, soit utiliser un signal 0-5V d’un contrôleur externe via une entrée analogique auxiliaire.

Connecteur OBD1 C	Sonde LSU 4.9
C2	5 (IA)
C4	6 (NERMEST)
C6	1 (IP)
C8	2 (VGND)
C10	3 (HEATER-)
C12	4 (HEATER+)

2. Configurez les valeurs de sortie linéaire de la sonde lambda

Launch control

Le launch control est utilisé pour le départ… Je veux dire, pour cracher des flammes, beaucoup de 🔥🔥🔥 !

Sélectionnez le mode d’activation : Il peut être basé sur la vitesse, le Launch, l’embrayage ou le bouton de frein.

Si vous choisissez d’utiliser un bouton, certaines voitures ont des contacteurs d’embrayage, mais la plupart devront être câblées à un interrupteur qui envoie un signal de masse à la broche OBD1 B7 (Entrée numérique auxiliaire D2) lorsque l’embrayage est enfoncé.

• RPM Launch : Une limite de régime secondaire engagée par le conducteur pour aider à lancer le véhicule plus rapidement.
• Retard d’allumage additionnel : Plage à partir du RPM Launch pour activer le retard d’allumage.
• Ajout de coupure brutale RPM : Plage à partir du RPM Launch pour activer la coupure brutale.
• Mode retard progressif : Interpole le retard d’allumage de 0 à 100% dans la plage de RPM.

Anti-lag

L’ANTI-LAG est utilisé pour aider à réduire le lag du… Je veux dire, pour cracher des flammes, beaucoup de 🔥🔥🔥 !

Câblez un interrupteur qui envoie un signal de masse à une entrée numérique auxiliaire inutilisée.

Contrôle de boost

Un contrôleur de boost est un dispositif utilisé pour augmenter la pression de suralimentation produite par le turbocompresseur.

1. Connectez le fil négatif de la valve de contrôle de boost à une sortie auxiliaire low-side.

2. Activez une limite de boost pour protéger le moteur contre la suralimentation.

• Pression de coupure boost (absolue) : Valeur MAP au-dessus de laquelle le carburant est coupé en cas de suralimentation.
• Hystérésis de pression de coupure boost : Si la coupure brutale est à 160kpa, et que boostCutPressureHyst est à 10, quand l’ECU voit 160kpa, le carburant/allumage sera coupé et restera coupé jusqu’à ce que 160-10=150kpa soit atteint.
• 160kpa absolu = 100 kpa atmosphère + 60 kpa de boost

3. Sélectionnez le mode Boucle ouverte et la sortie auxiliaire. Boucle ouverte : Régule le cycle de service de la valve de boost selon les valeurs de pourcentage dans la table de contrôle.

4. Configurez la table de contrôle de boost en boucle ouverte.

5. Il est possible d’activer la Boucle ouverte + fermée et de contrôler le boost plus précisément. Boucle ouverte + fermée : Régule le cycle de service de la valve de boost en utilisant la table en boucle ouverte, combinée avec un algorithme PID et une table cible.

CEL : Témoin de changement de vitesse / d’avertissement

Le témoin moteur peut être utilisé comme une sortie programmable. Je préfère l’utiliser comme indicateur de changement de vitesse et pour les avertissements de température du liquide de refroidissement.

0 = DÉSACTIVÉ
100 = ACTIVÉ

Compte-tours

La bobine du distributeur d’origine envoie le signal RPM au tableau de bord, mais l’ECU peut également le contrôler. Lors de la conversion en bobines crayon, le signal du distributeur cesse de fonctionner, donc l’ECU doit le fournir.

1. Sélectionnez la sortie Low-Side 11 pour envoyer le signal RPM.

2. Si vous utilisez toujours la bobine du distributeur et souhaitez contrôler le RPM par l’ECU, retirez le fil :

3. Réglez le commutateur TACH sur OUI.

Entrées/sorties auxiliaires

LOW SIDE : Contrôle les injecteurs et les vannes en utilisant un signal de masse, gérant jusqu’à 10A.

• L19 à L24 : Configurables pour toute fonction auxiliaire

HIGH SIDE : Contrôle les bobines d’allumage intelligentes avec des signaux 5V ou 12V.

• H5 à H12 : Configurables pour toute fonction auxiliaire

ANALOGIQUE : Entrées pour capteurs avec une sortie 0-5V ou pour capteurs de température.

Connecteur OBD1 B	Entrée analogique Tunerstudio	Fonction
B2	Entrée analogique 5	Capteur MAP embarqué
B4	Entrée analogique 7	Libre
B6	Entrée analogique 8	Libre
B8	Entrée analogique 9	Entrée Knock
B10	Entrée analogique 10	Libre
B12	Entrée analogique 11	Libre
B14	Entrée analogique 12	Libre

NOTE1 : Si aucun capteur n’est câblé, il peut être réutilisé pour toute autre fonction.
NOTE2 : Pour utiliser des capteurs de température, le commutateur d’entrée correspondant doit être réglé sur la position ON.

NUMÉRIQUE : Entrées pour capteurs à effet Hall (0-5V)

Connecteur OBD1 B	Entrée analogique Tunerstudio	Fonction
B1	Entrée numérique 6	Libre
B3	Entrée numérique 7	Libre
B5	Entrée numérique 8	Libre

NOTE1 : Si aucun capteur n’est câblé, il peut être réutilisé pour toute autre fonction.

CAPTEURS : Fournit une sortie 5V et une masse pour alimenter les capteurs de pression et de température.

Connecteur OBD1 B	Entrée analogique Tunerstudio	Fonction
B7		+5V
B9		+5V
B11		+12V
B13		Masse
B15		Masse
B16		Masse

EGT : Entrées pour capteurs de température d’échappement (Type K)

Drive-by-wire : Contrôle un papillon électronique 2 fils ou ITB.

• OUT- & OUT+ : Sortie pour moteur ETB
• 5V : Alimentation des potentiomètres
• GND : Masse des potentiomètres

NOTE1 : Si aucun capteur n’est câblé, il peut être réutilisé pour toute autre fonction.

BROCHAGE : OBD1 DPFI

Connecteur A

OBD1	FONCTION	TUNERSTUDIO
A1	Injecteur 1 / 4	Low Side 1
A2	Masse
A3	Injecteur 2 / 3	Low Side 2
A4	Masse
A5	Solénoïde VTEC	Low Side 3
A6	Contacteur de frein	Entrée numérique 3
A7	Relais pompe à carburant	Low Side 4
A8	Relais ventilateur	Low Side 5
A9	Solénoïde de purge	Low Side 6
A10	Contrôle alternateur	Low Side 7
A11	IACV N	Low Side 12
A12	CEL	Low Side 9
A13	IACV P	Low Side 10
A14	Relais embrayage A/C	Low Side 11
A15	Libre : Injecteur	Low Side 12
A16	ICM distributeur	High side 1
A17	Libre : Injecteur	Low Side 13
A18	Contacteur d’embrayage	Entrée numérique 4
A20	Signal A/C	Entrée numérique 2
A21	Contacteur direction assistée	Entrée numérique 5
A23 / A25	+12V contact
A24 / A26	Masse

Connecteur B

OBD1	FONCTION	TUNERSTUDIO
B1	Libre	Entrée numérique 6
B2	Capteur MAP embarqué	Entrée analogique 5
B3	Libre	Entrée numérique 7
B4	Libre	Entrée analogique 7
B5	Libre	Entrée numérique 8
B6	Libre	Entrée analogique 8
B7	+5V pour capteurs
B8	Entrée Knock	Entrée analogique 9
B9	+5V pour capteurs
B10	Libre	Entrée analogique 10
B11	+12V pour capteurs
B12	Libre	Entrée analogique 11
B13	Masse pour capteurs
B14	Libre	Entrée analogique 12
B15	Masse pour capteurs
B16	Masse pour capteurs

Connecteur C

OBD1	FONCTION	TUNERSTUDIO
C1	Libre	Low side 14
C2	LSU 4.9 - PIN 5 (IA)
C3	Sortie compte-tours	Low side 15
C4	LSU 4.9 - PIN 6 (NERMEST)
C5	Bobine 1	High side 1 (E15)
C6	LSU 4.9 - PIN 1 (IP)
C7	Bobine 2	High side 2 (E14)
C8	LSU 4.9 - PIN 2 (VGND)
C9	Bobine 3	High side 3 (E13)
C10	LSU 4.9 - PIN 3 (HEATER-)
C11	Bobine 4	High side 4 (E12)
C12	LSU 4.9 - PIN 4 (HEATER+)

Connecteur D

OBD1	FONCTION	TUNERSTUDIO
D2	Libre - Entrée Hall	VR/Hall 2
D3	Capteur de vitesse véhicule	Entrée numérique 1
D7	PMH	VR/Hall 1
D8	Sortie compte-tours	Low Side 15
D9	Libre	Low Side 16
D10	Libre	Low Side 17
D11	Capteur position papillon	Entrée analogique 1
D13	Capteur pression collecteur	Entrée analogique 4
D15	Capteur température admission	Entrée analogique 3
D16	Libre	Low Side 18
D17	Capteur température liquide	Entrée analogique 2
D19	Masse MAP
D20	Masse TPS
D21	+5V MAP
D22	+5V TPS