Honduino OBD2 DPFI - V4

L’Honduino OBD2 DPFI è una centralina motore (ECU) aftermarket progettata specificamente per veicoli Honda con sistemi DPFI (Dual Point Fuel Injection). Questa guida ti accompagna attraverso la configurazione completa, la calibrazione e la configurazione avanzata della versione V4 di questa ECU.

Questa documentazione copre:

• Configurazione iniziale e installazione del software necessario
• Configurazione di base della ECU:
  • Impostazioni della ruota fonica
  • Sistemi di accensione
  • Parametri di iniezione
• Collegamento e calibrazione della ECU con il tuo veicolo
• Funzionalità avanzate tra cui:
  • Sensore di ossigeno a banda larga
  • Launch control
  • Controllo della pressione del turbo
  • Uscite programmabili (spia motore, luci di cambio marcia)
• Diagrammi di riferimento dei pin per collegare ingressi e uscite

Che tu stia effettuando l’upgrade da una ECU di serie o sostituendo un’unità aftermarket esistente, questa guida fornisce istruzioni dettagliate per ottenere prestazioni ottimali con il tuo Honduino OBD2 DPFI V4.

Prima di Collegare la ECU all’Auto

Download e Installazione

• Software TunerStudio: Scarica TunerStudio Software
• Driver USB: Scarica USB Driver

Connettività:

• Bluetooth: Collega via USB per alimentare la ECU e accoppiare il Bluetooth
• USB: Scollega il modulo Bluetooth e connetti via USB

Creare un Progetto e Rilevare il Firmware

Utilizza le impostazioni del controller per caricare le configurazioni della ECU.

Ruota Fonica

Configura la ruota fonica:

Accensione

Sul jumper JP1 della scheda, seleziona la tensione inviata alle bobine:

• Bobina del distributore Honda: 12V
• Bobine VAG / K20: 5V

Modalità di Uscita Scintilla:

• Canale singolo: Distributore
• Sequenziale: Bobina singola

Se desideri convertire a un sistema a bobina singola, devi cambiare il disco del distributore con: Disco del Distributore per Honda DPFI.

E configura il pattern della ruota fonica per essere lo stesso del tuo pattern del disco.

E collega ogni segnale della bobina al pin corrispondente dichiarato nella sezione pinout della ECU.

Iniezione

ATTENZIONE: Utilizza solo iniettori ad alta impedenza (> 8 ohm) o bassa impedenza con scatola resistenze.

Modifica la cilindrata del motore e il flusso dell’iniettore.

Collegamento e Calibrazione della ECU

Calibrare il TPS

Clicca sul pulsante “Get current” con l’acceleratore chiuso.

Poi, premi a fondo l’acceleratore e clicca sul pulsante “Get current” per acceleratore totale.

Ora, clicca su “Accept” per salvare.

Calibrare il MAP

STOCK = Sensore nel vano motore MPX = Sensore MAP sulla scheda

Configurazioni del sensore MAP originale:

Se utilizzi un sensore map sulla scheda:

MPX42050AP

MPX5700AP

Calibrare i Sensori di Temperatura

Ventola Elettrica

Puoi controllare la ventola elettrica collegando il terminale OBD1 A8 della ECU al terminale negativo della bobina del relè della ventola.

Punto Base

Per sincronizzare il punto di accensione con il motore, è necessario regolare con l’aiuto di una Pistola Stroboscopica per Calibrazione Accensione.

Esporta la tabella VE (per importazione successiva).

Azzera l’intera tabella o scollega gli iniettori per evitare l’iniezione di carburante durante l’avviamento.

Blocca il punto.

Sull’albero motore ci sono 4 segni: 18, 16, 14 e 0 gradi.

Il segno solitario è 0 gradi. Marcalo con un pennarello bianco.

Posiziona il morsetto della pistola stroboscopica sul cavo della candela numero 1 (con la freccia che punta verso la candela).

Avvia il motore e verifica se puoi vedere il segno di 0 gradi.

Se non lo vedi, regola le impostazioni dell’angolo del trigger di 30º alla volta fino a quando non lo vedi.

Poi, fai regolazioni fini fino a quando il segno dell’albero motore si allinea con il segno del coperchio distribuzione.

Dopo aver sincronizzato il punto base, importa la tabella VE o ricollega gli iniettori.

Ora, sblocca il punto e aggiungi 5-10 gradi per l’avviamento.

Ora, avvia la tua auto 🎉🎉🎉

Controllo del Minimo

Regola il duty cycle quando il motore è in funzione.

Regola il duty cycle durante l’avviamento.

Funzionalità e Configurazioni Avanzate

Wideband

Collega il filo analogico 0-5V del controller wideband al OBD1 D18 o al connettore della sonda narrowband originale.

Attiva il wideband:

Calibra le impostazioni del sensore:

Scegli il tuo wideband dalla lista.

Se non è presente in lista, scegli “Custom Linear WB” e definisci i valori del controller wideband.

Launch Control

Alcune auto hanno interruttori frizione, ma la maggior parte deve essere collegata a un interruttore che invia massa al pin OBD1 B7 quando la frizione viene premuta.

Controllo Boost

Collega il filo negativo della Valvola di Controllo Boost Elettronica MAC al pin OBD1 B11.

PROTEZIONE: Attiva il taglio del boost quando viene raggiunto il valore impostato.

Configura la tabella:

CEL / Spia Cambio / Spia Temperatura

Puoi utilizzare la spia motore come spia cambio marcia o come desideri tramite un’uscita programmabile.

Contagiri

Il contagiri è controllato dal distributore. Quando converti a un sistema a bobina singola, devi attivare il jumper TACH sulla PCB.

Se vuoi utilizzare l’uscita TACH con il distributore, è possibile!

Basta rimuovere il filo IGR dal distributore e attivare il jumper TACH.

In questo modo, puoi avere l’effetto sweep del contagiri all’avvio mantenendo il distributore originale.

Attiva l’uscita del contagiri e l’effetto sweep all’avvio:

Riferimento

Pinout della ECU

INGRESSI	Terminale ECU	Pin Tunerstudio
Frizione	B7	D51
Sensore velocità veicolo	B10	D20
Sensore FLEX	B12	D2
Sensore analogico ausiliario	B14	A11
Sensore temperatura ausiliario	B15	A9
Sensore posizione farfalla	D11	A2
Sensore pressione collettore	D13	A3
Sensore temperatura aria	D15	A0
Sensore temperatura liquido	D17	A1
Ingresso wideband 0-5	D18	A8

USCITE	Terminale ECU	Pin Tunerstudio
Iniettore (segnale 1)	A1	D8
Iniettore (segnale 2)	A3	D9
Relè pompa carburante	A7	D45
Relè ventola	A8	D47
CEL	A12	D26
Bobina 1	A16	D40
Bobina 2	B3	D50
Bobina 3	B4	D38
Bobina 4	B6	D52
VTEC (high side)	B8	D4
Boost	B11	D7
Contagiri	D8	D49