Honduino OBD2 DPFI - V5

L’Honduino OBD2 DPFI è una centralina motore (ECU) aftermarket avanzata, progettata specificamente per veicoli Honda con sistemi DPFI (Dual Point Fuel Injection). Questa guida completa copre la configurazione completa, la calibrazione e la configurazione avanzata della versione V5 di questa ECU.

Questa documentazione comprende:

• Prima dell’installazione aggiornamenti firmware e configurazione software
• Configurazione base della ECU:
  • Configurazione della ruota fonica
  • Parametri di accensione
  • Impostazioni di iniezione
• Integrazione nel veicolo e calibrazione dei sensori
• Funzionalità avanzate tra cui:
  • Sensore di ossigeno a banda larga
  • Launch Control e Anti-Lag
  • Controllo del boost
  • Configurazione di uscite personalizzate (luce CEL, indicatori di cambio marcia)
• Diagrammi completi dei pin e riferimenti di connessione

Che tu stia effettuando un upgrade da una ECU originale, migrando da una versione precedente o installando una nuova unità aftermarket, questa guida fornisce istruzioni dettagliate per ottenere prestazioni ottimali con il tuo Honduino OBD2 DPFI V5.

Prima di collegare la ECU all’auto

Prima di installare la ECU nel veicolo, è necessario eseguire alcune configurazioni preliminari.

Aggiornamento del firmware (opzionale)

Scarica e installa STM32CubeProgrammer V2.14 Scarica il FIRMWARE più recente Premi il pulsante BOOT sulla scheda e collega il cavo USB al computer In STM32CubeProgrammer seleziona USB, aggiorna i dispositivi, seleziona la ECU e connettiti. Vai al menu “Erase & Program”, naviga e seleziona il file firmware.ini precedentemente estratto. Inserisci l’indirizzo di inizio: 0x0800000 Seleziona le caselle: “Esegui dopo la programmazione”, “Cancella completamente il chip” e “Scarica file” Fai clic su “Start Programming” Hai aggiornato con successo il firmware! Ora chiudi tutte le finestre di STM32CubeProgrammer e riavvia la ECU facendo clic sul pulsante RESET o scollegando e ricollegando il cavo USB.

Collegamento al software

Scarica e installa: TunerStudio Collega la USB, si aprirà automaticamente un’unità virtuale con un file Estrailo e salvalo sul desktop. Apri TunerStudio, crea un nuovo progetto, fai clic su “Altro / Sfoglia” e seleziona il file firmware.ini precedentemente estratto. Utilizza RS232 Serial per connessione USB o Bluetooth diretto

Impostazioni di base

Configura il numero di cilindri, la cilindrata in litri, l’ordine di accensione e la strategia del carburante.

Accensione (Distributore / COP)

ATTENZIONE: Usa solo bobine intelligenti o bobine semplici con accenditori esterni.

L’interruttore ICM deve essere regolato in base alla configurazione dell’accensione. (CRITICO)

3.2.2 Configura la Modalità Scintilla e la Modalità di Uscita

AVVERTENZA CRITICA: Se la modalità di uscita non è configurata correttamente, la/e bobina/e si surriscalderanno e potenzialmente si danneggeranno. Se l’accensione è ATTIVA e la bobina inizia a scaldarsi, la configurazione è probabilmente errata.

Modalità Scintilla:

• Bobina singola: Distributore
• Bobine individuali: Bobine intelligenti in modalità sequenziale

Modalità di Uscita Accensione:

• Bobina distributore Honda DPFI: Predefinito (Going Low)
• La maggior parte delle bobine intelligenti: Predefinito (Going Low)

3.2.3. Tensione di uscita accensione: seleziona la tensione per ciascuna coppia di uscite di accensione utilizzando i jumper:

H1 + H2 H3 + H4 H5 + H6 H7 + H8 H9 + H10 H11 + H12

• Distributore Honda: 12V
• La maggior parte delle bobine intelligenti: 5V

3.2.4. Se si utilizzano bobine individuali: Collegare ogni cavo del segnale della bobina al connettore OBD1 C.

C5: Bobina 1 (High side 1)
C7: Bobina 2 (High side 2)
C9: Bobina 3 (High side 3)
C11: Bobina 4 (High side 4)

ATTENZIONE: Assicurati di leggere tutte le sezioni sull’accensione per evitare di danneggiare le bobine.

Iniezione

ATTENZIONE: Utilizza solo iniettori ad alta impedenza (> 8 ohm) o a bassa impedenza con una scatola di resistenze.

Configura le uscite che corrispondono a ciascun cilindro.

3.3.2 Configurazione base degli iniettori

• Modalità di iniezione
• Portata degli iniettori
• Modalità di compensazione
• Tempo morto

Sensori di temperatura

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

3.4.2 Sensore temperatura aria aspirata

Ruota fonica

Configura la ruota fonica in base al tuo disco distributore:

Disco trigger originale:

Disco trigger 24-1:

Collega la ECU all’auto

Sensore di posizione dell’acceleratore

Regola il Minimo primario (ADC) e il Massimo primario (ADC) finché il TPS non segna 0% senza premere l’acceleratore e 100% con l’acceleratore completamente premuto.

Sensore MAP

Si può utilizzare qualsiasi sensore MAP, ma il più utilizzato è quello originale sull’ingresso A4.

È anche possibile saldare un sensore MAP sulla scheda all’Ingresso Analogico 5 o collegarlo a un ingresso analogico libero.

Ventola del radiatore

Una valvola controlla meccanicamente la ventola del radiatore, ma la ECU può attivare il relè indipendentemente tramite un’uscita low-side non utilizzata.

Fasatura di base dell’accensione (uguale alla rotazione del distributore)

Per sincronizzare il tempo di accensione con il motore, è necessario regolarlo con l’aiuto di una pistola stroboscopica.

1. Disabilita l’iniezione (se l’auto si avvia, salta questo passaggio)

2. Cambia la modalità di sincronizzazione da dinamica a fissa, in modo che la ECU attivi sempre la bobina all’angolo di 0 gradi.

3. Usa un marcatore bianco per contrassegnare il segno di 0 gradi sulla puleggia dell’albero motore. La puleggia dell’albero motore ha quattro segni, con il segno isolato dei quattro che è il segno di 0 gradi (PMS).

4. Fissa la pinza della pistola stroboscopica al cavo candela del cilindro 1, assicurandoti che la freccia punti verso la candela.

5. Regola il valore di Offset angolo trigger finché il segno di 0 gradi sulla puleggia dell’albero motore non si allinea con il puntatore sul coperchio della distribuzione.

6. Sblocca la fasatura in modo che la ECU invii i valori dalla tabella di accensione.

7. La fasatura è regolata, ora avvia la tua auto 🥳🥳🥳

Controllo del minimo

Regola il minimo quando il motore è alla sua normale temperatura di funzionamento.

RPM target al minimo viene utilizzato per controllare il minimo in modalità closed-loop.

Moltiplicatore minimo a caldo regola il valore in base alla configurazione del minimo in open-loop.

Minimo in closed-loop regola il minimo utilizzando un algoritmo PID.

Fasatura minimo in closed-loop regola il minimo anticipando o ritardando la fasatura di accensione.

Solenoide VTEC

Questo motore non ha un solenoide VTEC, ma è possibile passare a una testata con VTEC.

0 = SPENTO
100 = ACCESO

Sensore velocità veicolo

Aria condizionata

Funzionalità aggiuntive

Sensore di ossigeno a banda larga

Per regolare la tabella VE, è necessario un sensore a banda larga per misurare il rapporto aria-carburante.

1. È possibile collegare un sensore LSU 4.9 direttamente al controller a bordo o utilizzare un segnale 0-5V da un controller esterno tramite un ingresso analogico ausiliario.

Connettore OBD1 C	Sensore LSU 4.9
C2	5 (IA)
C4	6 (NERMEST)
C6	1 (IP)
C8	2 (VGND)
C10	3 (HEATER-)
C12	4 (HEATER+)

2. Configura i valori di uscita lineare del sensore a banda larga

Launch Control

Il Launch Control viene utilizzato per le partenze… Voglio dire, per sputare fiamme, tante 🔥🔥🔥!

Seleziona la modalità di attivazione: Può essere basata sulla velocità, sul lancio, sulla frizione o sul pulsante del freno.

Se scegli di utilizzare un pulsante, alcune auto hanno interruttori della frizione, ma la maggior parte dovrà essere cablata a un interruttore che invia un segnale di massa al pin OBD1 B7 (Ingresso digitale ausiliario D2) quando la frizione è premuta.

• RPM di lancio: Un limite di giri secondario attivato dal conducente per aiutare a lanciare il veicolo più velocemente.
• Aggiunta ritardo accensione: Intervallo da RPM di lancio per attivare il ritardo di accensione.
• Aggiunta RPM taglio duro: Intervallo da RPM di lancio per attivare il taglio duro.
• Modalità ritardo morbido: Interpola il ritardo di accensione da 0 a 100% all’interno dell’intervallo di RPM.

Anti-Lag

L’ANTI-LAG viene utilizzato per ridurre il ritardo del… Voglio dire, per sputare fiamme, tante 🔥🔥🔥!

Cabla un interruttore che invia un segnale di massa a un ingresso digitale ausiliario non utilizzato.

Controllo del boost

Un regolatore di boost è un dispositivo utilizzato per aumentare la pressione del boost prodotta dal turbocompressore.

1. Collega il cavo negativo della valvola di controllo del boost a un’uscita ausiliaria low-side.

2. Attiva un limite di boost per proteggere il motore da un boost eccessivo.

• Pressione di taglio boost (assoluta): Valore MAP sopra il quale il carburante viene tagliato in caso di boost eccessivo.
• Isteresi pressione di taglio boost: Se il taglio duro è 160kpa, e boostCutPressureHyst è 10, quando la ECU vede 160kpa, taglierà il carburante/l’accensione e rimarrà tagliato fino a quando non si raggiunge 160-10=150kpa.
• 160kpa assoluto = 100 kpa atmosfera + 60 kpa di boost

3. Seleziona la modalità Open-Loop e l’uscita ausiliaria. Open-Loop: Regola il duty cycle della valvola del boost in base ai valori percentuali nella tabella di controllo.

4. Configura la tabella di controllo boost in open-loop.

5. È possibile abilitare Open-Loop + Closed-Loop e controllare il boost con maggiore precisione. Open-Loop + Closed-Loop: Regola il duty cycle della valvola del boost utilizzando la tabella open-loop, combinata con un algoritmo PID e una tabella target.

CEL: Luce cambio marcia / spia di avvertimento

La spia del motore può essere utilizzata come uscita programmabile. Preferisco usarla come indicatore di cambio marcia e per avvisi sulla temperatura del liquido di raffreddamento.

0 = SPENTO
100 = ACCESO

Tachimetro

La bobina del distributore originale invia il segnale RPM alla plancia, ma la ECU può anche controllarlo. Quando si converte a bobine individuali, il segnale del distributore non funziona più, quindi la ECU deve fornirlo.

1. Seleziona l’uscita Low Side 11 per inviare il segnale tachimetro.

2. Se stai ancora utilizzando la bobina del distributore e vuoi controllare il tachimetro tramite la ECU, rimuovi il cavo:

3. Imposta l’interruttore TACH su SI.

Ingressi/uscite ausiliari

LOW SIDE: Controlla iniettori e valvole con un segnale di massa e può gestire fino a 10A.

• L19 fino a L24: Configurabili per qualsiasi funzione ausiliaria

HIGH SIDE: Controlla bobine di accensione intelligenti con segnali da 5V o 12V.

• H5 fino a H12: Configurabili per qualsiasi funzione ausiliaria

ANALOGICI: Ingressi per sensori con uscita 0-5V o per sensori di temperatura.

Connettore OBD1 B	Ingresso analogico TunerStudio	Funzione
B2	Ingresso analogico 5	Sensore MAP on-board
B4	Ingresso analogico 7	Libero
B6	Ingresso analogico 8	Libero
B8	Ingresso analogico 9	Ingresso sensore di detonazione
B10	Ingresso analogico 10	Libero
B12	Ingresso analogico 11	Libero
B14	Ingresso analogico 12	Libero

NOTA 1: Se nessun sensore è collegato, può essere riutilizzato per qualsiasi altra funzione.
NOTA 2: Per utilizzare i sensori di temperatura, è necessario impostare su ON l’interruttore di ingresso corrispondente.

DIGITALI: Ingressi per sensori Hall (0-5V)

Connettore OBD1 B	Ingresso analogico TunerStudio	Funzione
B1	Ingresso digitale 6	Libero
B3	Ingresso digitale 7	Libero
B5	Ingresso digitale 8	Libero

NOTA 1: Se nessun sensore è collegato, può essere riutilizzato per qualsiasi altra funzione.

SENSORI: Fornisce uscita 5V e massa per alimentare sensori di pressione e temperatura.

Connettore OBD1 B	Ingresso analogico TunerStudio	Funzione
B7		+5V
B9		+5V
B11		+12V
B13		Massa
B15		Massa
B16		Massa

EGT: Ingressi per sensori di temperatura gas di scarico (tipo K)

Drive-by-wire: Controlla un corpo farfallato elettronico a 2 fili o ITB.

• OUT- & OUT+: Uscita per motore ETB
• 5V: Alimentazione per i potenziometri
• GND: Massa per i potenziometri

NOTA 1: Se nessun sensore è collegato, può essere riutilizzato per qualsiasi altra funzione.

PINOUT: OBD1 DPFI

Connettore A

OBD1	FUNZIONE	TUNERSTUDIO
A1	Iniettore 1 / 4	Low Side 1
A2	Massa
A3	Iniettore 2 / 3	Low Side 2
A4	Massa
A5	Solenoide VTEC	Low Side 3
A6	Interruttore freno	Ingresso digitale 3
A7	Relè pompa carburante	Low Side 4
A8	Relè ventola	Low Side 5
A9	Valvola di spurgo	Low Side 6
A10	Controllo alternatore	Low Side 7
A11	IACV N	Low Side 12
A12	CEL	Low Side 9
A13	IACV P	Low Side 10
A14	Relè frizione A/C	Low Side 11
A15	Libero: Iniettore	Low Side 12
A16	ICM distributore	High Side 1
A17	Libero: Iniettore	Low Side 13
A18	Interruttore frizione	Ingresso digitale 4
A20	Segnale A/C	Ingresso digitale 2
A21	Interruttore servosterzo	Ingresso digitale 5
A23 / A25	+12V Accensione
A24 / A26	Massa

Connettore B

OBD1	FUNZIONE	TUNERSTUDIO
B1	Libero	Ingresso digitale 6
B2	Sensore MAP on-board	Ingresso analogico 5
B3	Libero	Ingresso digitale 7
B4	Libero	Ingresso analogico 7
B5	Libero	Ingresso digitale 8
B6	Libero	Ingresso analogico 8
B7	+5V per sensori
B8	Ingresso sensore di detonazione	Ingresso analogico 9
B9	+5V per sensori
B10	Libero	Ingresso analogico 10
B11	+12V per sensori
B12	Libero	Ingresso analogico 11
B13	Massa per sensori
B14	Libero	Ingresso analogico 12
B15	Massa per sensori
B16	Massa per sensori

Connettore C

OBD1	FUNZIONE	TUNERSTUDIO
C1	Libero	Low Side 14
C2	LSU 4.9 - PIN 5 (IA)
C3	Uscita tachimetro	Low Side 15
C4	LSU 4.9 - PIN 6 (NERMEST)
C5	Bobina 1	High Side 1 (E15)
C6	LSU 4.9 - PIN 1 (IP)
C7	Bobina 2	High Side 2 (E14)
C8	LSU 4.9 - PIN 2 (VGND)
C9	Bobina 3	High Side 3 (E13)
C10	LSU 4.9 - PIN 3 (HEATER-)
C11	Bobina 4	High Side 4 (E12)
C12	LSU 4.9 - PIN 4 (HEATER+)

Connettore D

OBD1	FUNZIONE	TUNERSTUDIO
D2	Libero - Ingresso Hall	VR/Hall 2
D3	Sensore velocità veicolo	Ingresso digitale 1
D7	TDC	VR/Hall 1
D8	Uscita tachimetro	Low Side 15
D9	Libero	Low Side 16
D10	Libero	Low Side 17
D11	Sensore posizione farfalla	Ingresso analogico 1
D13	Sensore pressione collettore	Ingresso analogico 4
D15	Sensore temperatura aria aspirata	Ingresso analogico 3
D16	Libero	Low Side 18
D17	Sensore temperatura liquido raffreddamento	Ingresso analogico 2
D19	Massa MAP
D20	Massa TPS
D21	+5V MAP
D22	+5V TPS