Honduino OBD2 DPFI - V4
O Honduino OBD2 DPFI é uma unidade de controle do motor (ECU) aftermarket projetada especificamente para veículos Honda com sistemas DPFI (Injeção de Combustível de Ponto Duplo). Este guia o conduz através da configuração completa, calibração e configuração avançada da versão V4 desta ECU.
Esta documentação abrange:
- Configuração inicial e instalação do software necessário
- Configuração básica da ECU:
- Configurações da roda fônica
- Sistemas de ignição
- Parâmetros de injeção
- Conexão e calibração da ECU com seu veículo
- Recursos avançados incluindo:
- Sensor de banda larga O2
- Controle de largada
- Controle de pressão do turbo
- Saídas programáveis (luz de CHECK, luzes de troca de marcha)
- Diagramas de referência de pinagem para conectar entradas e saídas
Seja você esteja atualizando a partir da ECU original ou substituindo uma unidade aftermarket existente, este guia fornece instruções detalhadas para alcançar desempenho ideal com seu Honduino OBD2 DPFI V4.
Antes de conectar a ECU ao carro
Transferência e Instalação
- Software TunerStudio: Transferir TunerStudio Software
- Controlador USB: Transferir USB Driver
Conectividade:
- Bluetooth: Ligue via USB para alimentar a ECU e emparelhar o Bluetooth
- USB: Desligue o módulo Bluetooth e ligue via USB
Criar um Projeto e Detetar Firmware
Utilize as definições do controlador para carregar as configurações da ECU.
Roda Dentada
Configure a roda dentada:
Ignição
No jumper JP1 da placa, selecione a tensão enviada para as bobinas:
- Bobina do distribuidor Honda: 12V
- Bobinas VAG / K20: 5V
Modo de Saída da Faísca:
- Canal único: Distribuidor
- Sequencial: Bobina individual
Se pretender converter para um sistema de bobina individual, necessita trocar o disco do distribuidor para: Disco do Distribuidor para Honda DPFI.
E configure o padrão da roda dentada para ser o mesmo do seu padrão de disco.
E ligue cada sinal de bobina ao respetivo pino declarado no tópico de pinagem da ECU.
Injeção
AVISO: Utilize apenas injetores de alta impedância (> 8 ohm) ou baixa impedância com caixa de resistências.
Altere a cilindrada do motor e o caudal do injetor.
Ligação e Calibração da ECU
Calibrar TPS
Clique no botão “Get current” com o acelerador fechado.
Em seguida, pressione o acelerador totalmente e clique no botão “Get current” para acelerador total.
Agora, clique em “Accept” para guardar.
Calibrar MAP
STOCK = Sensor na zona do motor MPX = Sensor MAP na placa
Configurações do sensor MAP original:
Se utilizar um sensor map na placa:
MPX42050AP
MPX5700AP
Calibrar Sensores de Temperatura
Ventoinha Elétrica
Pode controlar a ventoinha elétrica ligando o terminal OBD1 A8 da ECU ao terminal negativo da bobina do relé da ventoinha.
Ponto Base
Para sincronizar o ponto de ignição com o motor, é necessário ajustar com a ajuda de uma Pistola de Ponto para Calibração de Ignição.
Exporte a tabela VE (para importar posteriormente).
Zere a tabela inteira ou desligue os injetores para que não injete combustível durante o arranque.
Bloqueie o ponto.
Na cambota, existem 4 marcas: 18, 16, 14 e 0 graus.
A marca solitária é 0 graus. Marque-a com um marcador branco.
Coloque a garra da pistola de ponto no fio da vela número 1 (com a seta a apontar para a vela).
Ligue o motor e verifique se consegue ver a marca de 0 graus.
Se não, ajuste as definições do ângulo do trigger em 30º por vez até vê-la.
Em seguida, faça ajustes finos até que a marca da cambota se alinhe com a marca da tampa da distribuição.
Após sincronizar o ponto base, importe a tabela VE ou volte a ligar os injetores.
Agora, desbloqueie o ponto e adicione 5 a 10 graus para o arranque.
Agora, ligue o seu carro 🎉🎉🎉
Controlo de Ralenti
Ajuste o ciclo de trabalho quando o motor estiver a funcionar.
Ajuste o ciclo de trabalho durante o arranque.
Recursos e Configurações Avançadas
Wideband
Ligue o fio analógico 0-5V do controlador wideband ao OBD1 D18 ou ao conector da sonda banda estreita original.
Ative o wideband:
Calibre as definições do sensor:
Escolha o seu wideband da lista.
Se não estiver listado, escolha “Custom Linear WB” e defina os valores do controlador wideband.
Controlo de Arranque
Alguns carros têm interruptores de embraiagem, mas a maioria necessita ser ligada a um interruptor que envia terra para o pino OBD1 B7 quando a embraiagem é pressionada.
Controlo de Boost
Ligue o fio negativo da Válvula de Controlo de Boost Eletrónica MAC ao pino OBD1 B11.
PROTEÇÃO: Ative o corte de boost quando o valor definido for atingido.
Configure a tabela:
CEL / Luz de Mudança / Luz de Temperatura
Pode utilizar a luz do motor como luz de mudança ou conforme desejado através de uma saída programável.
Conta-rotações
O conta-rotações é controlado pelo distribuidor. Ao converter para um sistema de bobina individual, necessita ativar o jumper TACH na PCB.
Se pretender utilizar a saída TACH com o distribuidor, isso é possível!
Basta remover o fio IGR do distribuidor e ativar o jumper TACH.
Desta forma, pode ter o efeito de varrimento do conta-rotações no arranque mantendo o distribuidor original.
Ative a saída do conta-rotações e o efeito de varrimento no arranque:
Referência
Pinagem da ECU
| ENTRADAS | Terminal ECU | Pino Tunerstudio |
|---|---|---|
| Embraiagem | B7 | D51 |
| Sensor de velocidade do veículo | B10 | D20 |
| Sensor FLEX | B12 | D2 |
| Sensor analógico auxiliar | B14 | A11 |
| Sensor de temperatura auxiliar | B15 | A9 |
| Sensor de posição do acelerador | D11 | A2 |
| Sensor de pressão do coletor | D13 | A3 |
| Sensor de temperatura do ar | D15 | A0 |
| Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento | D17 | A1 |
| Entrada wideband 0-5 | D18 | A8 |
| SAÍDAS | Terminal ECU | Pino Tunerstudio |
|---|---|---|
| Injetor (sinal 1) | A1 | D8 |
| Injetor (sinal 2) | A3 | D9 |
| Relé da bomba de combustível | A7 | D45 |
| Relé da ventoinha | A8 | D47 |
| CEL | A12 | D26 |
| Bobina 1 | A16 | D40 |
| Bobina 2 | B3 | D50 |
| Bobina 3 | B4 | D38 |
| Bobina 4 | B6 | D52 |
| VTEC (high side) | B8 | D4 |
| Boost | B11 | D7 |
| Conta-rotações | D8 | D49 |