Honduino OBD2 DPFI - V5

O Honduino OBD2 DPFI é uma unidade de controle do motor (ECU) aftermarket avançada, projetada especificamente para veículos Honda com sistemas DPFI (Dual Point Fuel Injection). Este guia abrangente cobre a configuração completa, calibração e configuração avançada da versão V5 desta ECU.

Esta documentação abrange:

• Pré-instalação atualizações de firmware e configuração de software
• Configuração básica da ECU:
  • Configurações da roda fônica
  • Parâmetros de ignição
  • Configurações de injeção
• Integração ao veículo e calibração de sensores
• Funcionalidades avançadas incluindo:
  • Sensor de oxigênio wideband
  • Controle de largada e anti-lag
  • Controle de boost
  • Configuração de saídas personalizadas (CEL, luzes de troca de marcha)
• Diagramas de pinagem completos e referências de conexão

Seja você esteja atualizando de uma ECU original, migrando de uma versão anterior ou instalando uma nova unidade aftermarket, este guia fornece instruções detalhadas para alcançar desempenho ideal com seu Honduino OBD2 DPFI V5.

Antes de conectar a ECU ao carro

Antes de instalar a ECU no veículo, algumas configurações de pré-instalação devem ser realizadas.

Atualização do firmware (opcional)

1. Baixe e instale STM32CubeProgrammer V2.14
2. Baixe o FIRMWARE mais recente
3. Pressione o botão BOOT na placa e conecte o cabo USB ao computador
4. No STM32CubeProgrammer, selecione USB, atualize os dispositivos, selecione a ECU e conecte.
5. Vá para o menu “Apagar e Programar”, navegue e selecione o arquivo firmware.ini previamente extraído.
6. Insira o endereço inicial: 0x0800000
7. Selecione as caixas: “Executar após programação”, “Apagar chip completamente” e “Baixar arquivo”
8. Clique em “Iniciar Programação”
9. Você atualizou o firmware com sucesso! Agora feche todas as janelas do STM32CubeProgrammer e reinicie a ECU clicando no botão RESET ou desconectando e reconectando o cabo USB.

Conexão com o software

1. Baixe e instale: TunerStudio
2. Conecte o USB, uma unidade virtual com um arquivo será aberta automaticamente
3. Extraia-o e salve em seu desktop.
4. Abra o TunerStudio, crie um novo projeto, clique em “Outro / Procurar” e selecione o arquivo firmware.ini previamente extraído.
5. Use RS232 Serial para conexão USB ou conexão direta por Bluetooth

Configurações básicas

Configure o número de cilindros, a cilindrada em litros, a ordem de ignição e a estratégia de combustível.

Ignição (Distribuidor / COP)

AVISO: Use apenas bobinas inteligentes ou bobinas simples com ignitores externos.

O interruptor ICM precisa ser ajustado com base na configuração de ignição. (CRÍTICO)

3.2.2 Configure o Modo de Centelha e o Modo de Saída

AVISO CRÍTICO: Se o modo de saída não estiver configurado corretamente, a(s) bobina(s) superaquecerá(ão) e potencialmente será(ão) danificada(s). Se a ignição estiver LIGADA e a bobina começar a esquentar, a configuração provavelmente está incorreta.

Modo de centelha:

• Bobina única: Distribuidor
• Bobinas individuais: Bobinas inteligentes em modo sequencial

Modo de saída de ignição:

• Bobina do distribuidor Honda DPFI: Padrão (Going Low)
• Maioria das bobinas inteligentes: Padrão (Going Low)

3.2.3. Saída de tensão de ignição: selecione a tensão para cada par de saídas de ignição através dos jumpers:

H1 + H2 H3 + H4 H5 + H6 H7 + H8 H9 + H10 H11 + H12

• Distribuidor Honda: 12V
• Maioria das bobinas inteligentes: 5V

3.2.4. Ao usar bobinas individuais: Conecte cada cabo de sinal de bobina ao conector OBD1 C.

C5: Bobina 1 (High side 1)
C7: Bobina 2 (High side 2)
C9: Bobina 3 (High side 3)
C11: Bobina 4 (High side 4)

AVISO: Certifique-se de ler todas as seções sobre ignição para evitar danos às bobinas.

Injeção

AVISO: Use apenas injetores de alta impedância (> 8 ohms) ou de baixa impedância com uma caixa de resistores.

Configure as saídas que correspondem a cada cilindro.

3.3.2 Configurações básicas do injetor

• Modo de injeção
• Fluxo do injetor
• Modo de compensação
• Tempo morto

Sensores de temperatura

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

3.4.2 Sensor de temperatura de admissão

Roda fônica

Configure a roda fônica de acordo com seu disco do distribuidor:

Disco de trigger original:

Disco de trigger 24-1:

Conecte a ECU ao carro

Sensor de posição do acelerador

Ajuste o Mínimo primário (ADC) e o Máximo primário (ADC) até que o TPS mostre 0% sem pressionar o acelerador e 100% com o acelerador totalmente pressionado.

Sensor MAP

Qualquer sensor MAP pode ser usado, mas o mais utilizado é o original na entrada A4.

Você também pode soldar um sensor MAP na placa na Entrada Analógica 5 ou conectar a uma entrada analógica livre.

Ventoinha do radiador

Uma válvula controla a ventoinha do radiador mecanicamente, mas a ECU pode ativar o relé independentemente por uma saída Low side não utilizada.

Ponto de ignição base (igual à rotação do distribuidor)

Para sincronizar o ponto de ignição com o motor, é necessário ajustá-lo com a ajuda de uma Pistola de ponto estroboscópica.

1. Desabilite a injeção (se o carro der partida, pule esta etapa)

2. Altere o modo de ignição de dinâmico para fixo, para que a ECU dispare a bobina sempre no ângulo de 0 grau.

3. Use um marcador branco para marcar o ponto de 0 grau na polia do virabrequim. A polia do virabrequim tem quatro marcas, sendo a marca isolada das quatro o ponto de 0 graus (PMS).

4. Prenda a garra da pistola estroboscópica no cabo da vela de ignição 1, garantindo que a seta aponte para a vela de ignição.

5. Ajuste o valor de Avanço do Ângulo do Trigger até que a marca de 0 grau na polia do virabrequim se alinhe com o ponteiro na tampa da distribuição.

6. Desbloqueie o ponto, para que a ECU envie os valores da tabela de ignição.

O ponto está sincronizado, agora dê partida no seu carro 🥳🥳🥳

Controle de marcha lenta

Ajuste a marcha lenta quando o motor estiver em sua temperatura normal de operação.

RPM Alvo de Marcha Lenta é usado para controlar a marcha lenta no modo de malha fechada.

Multiplicador de Marcha Lenta em Aquecimento ajusta o valor com base na configuração de marcha lenta em malha aberta.

Marcha lenta em malha fechada ajusta a marcha lenta através de um algoritmo PID.

Ponto de ignição de marcha lenta em malha fechada ajusta a marcha lenta avançando ou retardando o ponto de ignição.

Solenoide VTEC

Este motor não possui solenoide VTEC, mas você pode trocar para um cabeçote com VTEC.

0 = DESLIGADO
100 = LIGADO

Sensor de Velocidade do Veículo

Ar Condicionado

Funcionalidades extras

Sensor wideband

Para ajustar a tabela VE, é necessário um sensor wideband para medir a relação ar-combustível.

1. Você pode conectar um sensor LSU 4.9 diretamente ao controlador na placa ou usar um sinal de 0-5V de um controlador externo através de uma entrada analógica auxiliar.

Conector OBD1 C	Sensor LSU 4.9
C2	5 (IA)
C4	6 (NERMEST)
C6	1 (IP)
C8	2 (VGND)
C10	3 (HEATER-)
C12	4 (HEATER+)

2. Configure os valores de saída linear do wideband

Controle de largada

O controle de largada é usado para largar… Quero dizer, soltar chamas, muitas 🔥🔥🔥!

Selecione o modo de ativação: Pode ser baseado em Velocidade, Largada, Embreagem ou botão de Freio.

Se você optar por usar um botão, alguns carros têm interruptores de embreagem, mas a maioria precisará ser conectada a um interruptor que envie um sinal de terra para o pino OBD1 B7 (Entrada Digital Auxiliar D2) quando a embreagem for pressionada.

• RPM de Largada: Um limitador de rotação secundário acionado pelo motorista para ajudar a largar o veículo mais rapidamente.
• Adicionador de Retardo de Ignição: Intervalo a partir do RPM de Largada para ativar o Retardo de Ponto.
• Adicionador de RPM de Corte Duro: Intervalo a partir do RPM de Largada para ativar o Corte Duro.
• Modo de Retardo Suave: Interpola o Retardo de Ignição de 0 a 100% dentro do Intervalo de RPM.

Anti-lag

O ANTI-LAG é usado para ajudar a diminuir o atraso do… Quero dizer, soltar chamas, muitas 🔥🔥🔥!

Conecte um interruptor que envie um sinal de terra para uma entrada digital auxiliar não utilizada.

Controle de boost

Um controlador de boost é um dispositivo usado para aumentar a pressão de boost produzida pelo turbocompressor.

1. Conecte o fio negativo da válvula do controlador de boost a uma saída auxiliar low-side.

2. Ative um limite de boost para proteger o motor contra excesso de pressão.

• Pressão de corte de boost (absoluta): Valor MAP acima do qual o combustível é cortado em caso de excesso de pressão.
• Histerese de pressão de corte de boost: Se o corte duro for 160kpa, e a histerese for 10, quando a ECU detectar 160kpa, o combustível/ignição será cortado e permanecerá cortado até que 160-10=150kpa seja atingido.
• 160kpa absoluto = 100 kpa atmosfera + 60 kpa de boost

3. Selecione o modo Malha aberta e a saída auxiliar. Malha aberta: Regula o ciclo de trabalho da válvula de boost de acordo com os valores percentuais na tabela de controle.

4. Configure a tabela de controle de boost em malha aberta.

5. É possível habilitar Malha aberta + Malha fechada e controlar o boost com mais precisão. Malha aberta + Malha fechada: Regula o ciclo de trabalho da válvula de boost usando a tabela de malha aberta, combinada com um algoritmo PID e uma tabela alvo.

CEL: Luz de troca de marcha / advertência

A luz do motor pode ser usada como uma saída programável. Eu prefiro usá-la como um indicador de troca de marcha e para avisos de temperatura do líquido de arrefecimento.

0 = DESLIGADO
100 = LIGADO

Tacômetro

A bobina do distribuidor original envia o sinal de RPM para o painel, mas a ECU também pode controlá-lo. Ao converter para bobinas individuais, o sinal do distribuidor deixa de funcionar, então a ECU deve fornecê-lo.

1. Selecione a saída Low-Side 11 para enviar o sinal de RPM.

2. Se você ainda estiver usando a bobina do distribuidor e quiser controlar o RPM pela ECU, remova o fio:

3. Selecione o interruptor TACH para SIM.

Entradas/saídas auxiliares

LOW SIDE: Controla injetores e válvulas usando um sinal de terra, suportando até 10A.

• L19 a L24: Configuráveis para qualquer função auxiliar

HIGH SIDE: Controla bobinas de ignição inteligentes com sinais de 5V ou 12V.

• H5 a H12: Configuráveis para qualquer função auxiliar

ANALÓGICAS: Entradas para sensores com saída de 0-5V ou para sensores de temperatura.

Conector OBD1 B	Entrada Analógica Tunerstudio	Função
B2	Entrada Analógica 5	Sensor MAP na placa
B4	Entrada Analógica 7	Livre
B6	Entrada Analógica 8	Livre
B8	Entrada Analógica 9	Entrada Knock
B10	Entrada Analógica 10	Livre
B12	Entrada Analógica 11	Livre
B14	Entrada Analógica 12	Livre

NOTA 1: Se nenhum sensor estiver conectado, pode ser reutilizado para qualquer outra função.
NOTA 2: Para usar sensores de temperatura, o interruptor de entrada correspondente deve ser definido na posição LIGADO.

DIGITAIS: Entradas para sensores hall (0-5V)

Conector OBD1 B	Entrada Analógica Tunerstudio	Função
B1	Entrada Digital 6	Livre
B3	Entrada Digital 7	Livre
B5	Entrada Digital 8	Livre

NOTA 1: Se nenhum sensor estiver conectado, pode ser reutilizado para qualquer outra função.

SENSORES: Fornece saída de 5V e terra para alimentar sensores de pressão e temperatura.

Conector OBD1 B	Entrada Analógica Tunerstudio	Função
B7		+5V
B9		+5V
B11		+12V
B13		Terra
B15		Terra
B16		Terra

EGT: Entradas para sensores de temperatura de escape (Tipo K)

Drive-by-wire: Controla um corpo de borboleta eletrônico de 2 fios ou ITB.

• OUT- & OUT+: Saída para motor ETB
• 5V: Alimentação para os potenciômetros
• GND: Terra para os potenciômetros

NOTA 1: Se nenhum sensor estiver conectado, pode ser reutilizado para qualquer outra função.

PINAGEM: OBD1 DPFI

Conector A

OBD1	FUNÇÃO	TUNERSTUDIO
A1	Injetor 1 / 4	Low Side 1
A2	Terra
A3	Injetor 2 / 3	Low Side 2
A4	Terra
A5	Solenoide VTEC	Low Side 3
A6	Interruptor de Freio	Entrada Digital 3
A7	Relé da Bomba de Combustível	Low Side 4
A8	Relé da Ventoinha	Low Side 5
A9	Solenoide de Purga	Low Side 6
A10	Controle do Alternador	Low Side 7
A11	IACV N	Low Side 12
A12	CEL	Low Side 9
A13	IACV P	Low Side 10
A14	Relé da Embreagem A/C	Low Side 11
A15	Livre: Injetor	Low Side 12
A16	ICM do Distribuidor	High side 1
A17	Livre: Injetor	Low Side 13
A18	Interruptor de Embreagem	Entrada Digital 4
A20	Sinal A/C	Entrada Digital 2
A21	Interruptor da Direção Assistida	Entrada Digital 5
A23 / A25	+12V ignição
A24 / A26	Terra

Conector B

OBD1	FUNÇÃO	TUNERSTUDIO
B1	Livre	Entrada Digital 6
B2	Sensor MAP na placa	Entrada Analógica 5
B3	Livre	Entrada Digital 7
B4	Livre	Entrada Analógica 7
B5	Livre	Entrada Digital 8
B6	Livre	Entrada Analógica 8
B7	+5V para sensores
B8	Entrada Knock	Entrada Analógica 9
B9	+5V para sensores
B10	Livre	Entrada Analógica 10
B11	+12V para sensores
B12	Livre	Entrada Analógica 11
B13	Terra para sensores
B14	Livre	Entrada Analógica 12
B15	Terra para sensores
B16	Terra para sensores

Conector C

OBD1	FUNÇÃO	TUNERSTUDIO
C1	Livre	Low side 14
C2	LSU 4.9 - PINO 5 (IA)
C3	Saída do Tacômetro	Low side 15
C4	LSU 4.9 - PINO 6 (NERMEST)
C5	Bobina 1	High side 1 (E15)
C6	LSU 4.9 - PINO 1 (IP)
C7	Bobina 2	High side 2 (E14)
C8	LSU 4.9 - PINO 2 (VGND)
C9	Bobina 3	High side 3 (E13)
C10	LSU 4.9 - PINO 3 (HEATER-)
C11	Bobina 4	High side 4 (E12)
C12	LSU 4.9 - PINO 4 (HEATER+)

Conector D

OBD1	FUNÇÃO	TUNERSTUDIO
D2	Livre - Entrada Hall	VR/Hall 2
D3	Sensor de Velocidade do Veículo	Entrada Digital 1
D7	PMS	VR/Hall 1
D8	Saída do Tacômetro	Low Side 15
D9	Livre	Low Side 16
D10	Livre	Low Side 17
D11	Sensor de posição do acelerador	Entrada Analógica 1
D13	Sensor de pressão do coletor	Entrada Analógica 4
D15	Sensor de temperatura do ar de admissão	Entrada Analógica 3
D16	Livre	Low Side 18
D17	Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento	Entrada Analógica 2
D19	Terra MAP
D20	Terra TPS
D21	MAP +5V
D22	TPS +5V