Honduino OBD2 DPFI - V5

Honduino OBD2 DPFI, DPFI (Çift Noktalı Yakıt Enjeksiyonu) sistemine sahip Honda araçları için özel olarak tasarlanmış gelişmiş bir satış sonrası motor kontrol ünitesidir (ECU). Bu kapsamlı kılavuz, bu ECU’nun V5 sürümünün tam kurulumunu, kalibrasyonunu ve gelişmiş yapılandırmasını kapsar.

Bu belgede şunlar yer almaktadır:

• Kurulum öncesi firmware güncellemeleri ve yazılım kurulumu
• Temel ECU yapılandırması:
  • Tetikleme çarkı ayarları
  • Ateşleme parametreleri
  • Enjeksiyon yapılandırmaları
• Araç entegrasyonu ve sensör kalibrasyonu
• Gelişmiş özellikler dahil:
  • Geniş bant O2 algılama
  • Kalkış kontrolü ve anti-lag
  • Boost kontrolü
  • Özel çıktı yapılandırması (Motor Arıza Lambası, vites değiştirme lambaları)
• Tam pinout diyagramları ve bağlantı referansları

İster stok ECU’dan yükseltiyor olun, ister eski bir sürümden geçiş yapıyor olun, ister yeni bir satış sonrası ünite kuruyor olun, bu kılavuz Honduino OBD2 DPFI V5 ile optimum performansa ulaşmak için ayrıntılı talimatlar sağlar.

ECU’yu Arabaya Bağlamadan Önce

ECU’yu araca monte etmeden önce, bazı kurulum öncesi yapılandırmalar yapılmalıdır.

Firmware’i Güncelleme (İsteğe Bağlı)

1. STM32CubeProgrammer V2.14 indirin ve kurun
2. En son FIRMWARE’i indirin
3. Kart üzerindeki BOOT düğmesine basın ve USB kablosunu bilgisayara takın
   
4. STM32CubeProgrammer’da USB’yi seçin, cihazları yenileyin, ECU’yu seçin ve bağlanın
   
   
5. “Erasing & programming” menüsüne gidin, göz atın ve daha önce çıkarılan firmware.ini dosyasını seçin
   
   
6. Başlangıç adresini girin: 0x0800000
7. Kutuları seçin: “Run after programming”, “Full chip erase” ve “Download file”
8. “Start Programming”e tıklayın
9. Firmware’i başarıyla güncellediniz! Şimdi, tüm STM32CubeProgrammer pencerelerini kapatın ve RESET düğmesine basarak veya USB kablosunu çıkarıp takarak ECU’yu yeniden başlatın

Yazılıma Bağlanma

1. TunerStudio indirin ve kurun
2. USB’yi takın, otomatik olarak bir dosya ile sanal bir sürücü açacaktır
   
3. Çıkarın ve masaüstünüze kaydedin
4. TunerStudio’yu açın, yeni bir proje oluşturun, “Other / Browse”e tıklayın ve daha önce çıkarılan firmware.ini dosyasını seçin
   
5. USB bağlantısı için RS232 Serial veya doğrudan Bluetooth kullanın
   

Temel Ayarlar

Silindir sayısını, motor hacmini litre cinsinden, ateşleme sırasını ve yakıt stratejisini yapılandırın.

Ateşleme (Distribütör / COP)

UYARI: Yalnızca akıllı bobinler veya harici ateşleyicilerle aptal bobinler kullanın.

Ateşleme kurulumuna göre ICM anahtarının ayarlanması gerekmektedir. (KRİTİK)

Spark Modu ve Çıkış Modu’nu yapılandırın

KRİTİK UYARI: Çıkış modu doğru yapılandırılmazsa, bobin(ler) aşırı ısınacak ve muhtemelen hasar görecektir. Ateşleme AÇIKSA ve bobin ısınmaya başlarsa, yapılandırma muhtemelen yanlıştır.

Spark modu:

• Tek bobin: Distribütör
• Bireysel bobinler: Sıralı modda akıllı bobinler

Ateşleme çıkış modu:

• Honda distribütör DPFI bobini: Varsayılan (Going Low)
• Çoğu akıllı bobin: Varsayılan (Going Low)

Ateşleme voltaj çıkışı: Jumper’lar aracılığıyla her ateşleme çıkışı çifti için voltajı seçin:

H1 + H2 H3 + H4 H5 + H6 H7 + H8 H9 + H10 H11 + H12

• Honda distribütör: 12V
• Çoğu akıllı bobin: 5V

Bireysel bobinler kullanılıyorsa: Her bobin sinyal kablosunu OBD1 C konnektörüne bağlayın.

C5: Bobin 1 (Yüksek taraf 1)
C7: Bobin 2 (Yüksek taraf 2)
C9: Bobin 3 (Yüksek taraf 3)
C11: Bobin 4 (Yüksek taraf 4)

UYARI: Bobinlere zarar vermemek için ateşleme ile ilgili tüm bölümleri okuduğunuzdan emin olun.

Enjeksiyon

UYARI: Yalnızca yüksek empedanslı enjektörler (> 8 ohm) veya bir direnç kutusu ile düşük empedanslı olanları kullanın.

Her silindire karşılık gelen çıkışları yapılandırın.

Enjektör temel ayarları

• Enjeksiyon modu
• Enjektör akışı
• Kompanzasyon modu
• Ölü zaman

Sıcaklık Sensörleri

Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü

Emme havası sıcaklık sensörü

Tetikleme Çarkı

Tetikleme çarkını distribütör diskinize göre yapılandırın:

Stok tetikleme diski:

24-1 tetikleme diski:

ECU’yu Arabaya Bağla

Gaz Kelebeği Konum Sensörü

Birincil minimum (ADC) ve Birincil maksimum (ADC) değerlerini, gaz pedalına basmadan TPS %0 ve tam gazda %100 okuyacak şekilde ayarlayın.

MAP Sensörü

Herhangi bir MAP sensörü kullanılabilir, ancak en çok kullanılanı A4 girişindeki stok sensördür.

Ayrıca, kart üzerindeki bir MAP sensörünü Analog Giriş 5’e lehimleyebilir veya boş bir analog girişe bağlayabilirsiniz.

Radyatör Fanı

Radyatör fanını bir valf mekanik olarak kontrol eder, ancak ECU kullanılmayan bir düşük taraf çıkışı aracılığıyla röleyi bağımsız olarak etkinleştirebilir.

Ateşleme Temel Zamanlaması (Distribütörün Dönüşü ile Aynı)

Ateşleme zamanlamasını motorla senkronize etmek için bir Zamanlama Işık Tabancası ile ayarlama yapılması gereklidir.

1. Enjeksiyonu devre dışı bırakın (araba çalışırsa bu adımı atlayın)
   
   
   

2. Zamanlama modunu dinamikten sabite değiştirin, böylece ECU bobini her zaman 0 derece açısında ateşler.
   
   
   

3. Krank kasnağında 0 derece işaretini beyaz bir kalemle işaretleyin.
   Krank kasnağında dörtlüden tek başına olan işaret 0 derecedir (TDC).
   

4. Zamanlama ışığı kelepçesini buji kablosu 1’e takın ve okun bujiye doğru baktığından emin olun.

5. Krank kasnağındaki 0 derece işareti distribütör kapağındaki işaretçiyle hizalanana kadar Tetikleme Açısı İlerlemesi değerini ayarlayın.
   
   
   

6. Zamanlamayı kilitleyin, böylece ECU ateşleme tablosu değerlerini gönderir.
   
   
   

Zamanlama senkronize edildi, şimdi arabanızı çalıştırın 🥳🥳🥳

Rölanti Kontrolü

Motor normal çalışma sıcaklığına ulaştığında rölantiyi ayarlayın.

Rölanti Hedef RPM kapalı döngü modunda rölantiyi kontrol etmek için kullanılır.

Isınma Rölanti Çarpanı açık döngü rölanti ayarına göre değeri ayarlar.

Kapalı döngü rölanti PID algoritması ile rölantiyi ayarlar.

Kapalı döngü rölanti zamanlaması ateşleme zamanlamasını ileri veya geri alarak rölantiyi ayarlar.

VTEC Solenoidi

Bu motor VTEC solenoidine sahip değil, ancak VTEC’li bir kafa ile değiştirebilirsiniz.

0 = KAPALI
100 = AÇIK

Araç Hız Sensörü

Klima

Ekstra Özellikler

Geniş Bant

VE tablosunu ayarlamak için hava-yakıt oranını ölçen bir geniş bant sensörü gereklidir.

1. LSU 4.9 sensörünü doğrudan kart üzerindeki kontrolöre bağlayabilir veya bir yardımcı analog giriş üzerinden harici bir kontrolörden 0-5V sinyal kullanabilirsiniz.
   

OBD1 C konnektörü	LSU 4.9 sensörü
C2	5 (IA)
C4	6 (NERMEST)
C6	1 (IP)
C8	2 (VGND)
C10	3 (HEATER-)
C12	4 (HEATER+)

2. Geniş bant doğrusal çıkış değerlerini yapılandırın
   
   
   

Kalkış Kontrolü

Kalkış kontrolü… yani, alev püskürtmek için, bolca 🔥🔥🔥!

Etkinleştirme modunu seçin: Hız bazlı, Kalkış, Debriyaj veya Fren düğmesi olabilir.

Düğme kullanmayı seçerseniz, bazı arabalarda debriyaj anahtarları bulunur, ancak çoğu debriyaj basıldığında OBD1 B7 pinine (Yardımcı Dijital Giriş D2) bir toprak sinyali gönderen bir anahtara kablolanmalıdır.

• Kalkış RPM: Sürücünün aracı daha hızlı kaldırmasına yardımcı olmak için devreye giren ikincil bir devir sınırı.
• Ateşleme Geciktirme Eklentisi: Zamanlama Geciktirmesini etkinleştirmek için Kalkış RPM’den aralık.
• Sert Kesme RPM Eklentisi: Sert Kesmeyi etkinleştirmek için Kalkış RPM’den aralık.
• Pürüzsüz Geciktirme Modu: RPM aralığında Ateşleme Geciktirmesini %0’dan %100’e enterpole eder.

Anti-Lag

ANTI-LAG, turbo gecikmesini azaltmaya yardımcı olur… yani, alev püskürtmek için, bolca 🔥🔥🔥!

Kullanılmayan bir yardımcı dijital girişe bir toprak sinyali gönderen bir anahtar kablolayın.

Boost Kontrolü

Boost kontrolörü, turboşarj tarafından üretilen boost basıncını artırmak için kullanılan bir cihazdır.

1. Boost kontrolör valfinin negatif kablosunu bir yardımcı düşük taraf çıkışına bağlayın.

2. Motoru aşırı boosttan korumak için bir boost sınırı etkinleştirin.
   
   
   

• Boost kesme basıncı (mutlak): Aşırı boost durumunda yakıtın kesileceği MAP değeri.
• Boost kesme basıncı histerezisi: Sert kesme 160kpa ise ve boostCutPressureHyst 10 ise, ECU 160kpa gördüğünde yakıt/ateşleme kesilir ve 160-10=150kpa’ya ulaşana kadar kesik kalır.
• 160kpa mutlak = 100 kpa atmosfer + 60 kpa boost

3. Açık döngü modunu ve yardımcı çıkışı seçin.
   Açık döngü: Boost valfinin görev döngüsünü kontrol tablosundaki yüzde değerlerine göre düzenler.
   
   
   

4. Boost kontrol açık döngü tablosunu yapılandırın.
   
   
   

5. Açık + Kapalı döngü’yü etkinleştirerek boostu daha hassas bir şekilde kontrol edebilirsiniz.
   Açık + Kapalı döngü: Boost valfinin görev döngüsünü açık döngü tablosunu kullanarak, PID algoritması ve hedef tablo ile birlikte düzenler.
   
   
   
   
   

CEL: Vites / Uyarı Lambası

Motor lambası programlanabilir bir çıktı olarak kullanılabilir. Ben bunu vites göstergesi ve soğutma sıvısı sıcaklık uyarıları için kullanmayı tercih ediyorum.

0 = KAPALI
100 = AÇIK

Takometre

Stok distribütör bobini RPM sinyalini kümeye gönderir, ancak ECU da bunu kontrol edebilir. Buji üstü bobine geçildiğinde distribütörden gelen sinyal çalışmayı durdurur, bu nedenle ECU bunu sağlamalıdır.

1. RPM sinyalini göndermek için Düşük Taraf 11 çıkışını seçin.
   
   
   

2. Hala distribütör bobini kullanıyorsanız ve RPM’yi ECU ile kontrol etmek istiyorsanız, kabloyu çıkarın:
   

3. TACH anahtarını EVET olarak seçin.
   

Yardımcı Girişler/Çıkışlar

DÜŞÜK TARAF: Enjektörleri ve valfleri bir toprak sinyali kullanarak kontrol eder, 10A’ya kadar taşıyabilir.

• L19 - L24: Herhangi bir yardımcı işlev için yapılandırılabilir

YÜKSEK TARAF: Akıllı ateşleme bobinlerini 5V veya 12V sinyallerle kontrol eder.

• H5 - H12: Herhangi bir yardımcı işlev için yapılandırılabilir

ANALOG: 0-5V çıkışlı sensörler veya sıcaklık sensörleri için girişler.

OBD1 B konnektörü	Tunerstudio Analog Giriş	Fonksiyon
B2	Analog Giriş 5	Kart üzerindeki MAP sensörü
B4	Analog Giriş 7	Boş
B6	Analog Giriş 8	Boş
B8	Analog Giriş 9	Vuruntu Girişi
B10	Analog Giriş 10	Boş
B12	Analog Giriş 11	Boş
B14	Analog Giriş 12	Boş

NOT1: Sensör kablolanmamışsa, başka bir işlev için yeniden kullanılabilir.
NOT2: Sıcaklık sensörlerini kullanmak için ilgili giriş anahtarı AÇIK konumuna getirilmelidir.

DİJİTAL: Hall sensörleri için girişler (0-5V)

OBD1 B konnektörü	Tunerstudio Analog Giriş	Fonksiyon
B1	Dijital Giriş 6	Boş
B3	Dijital Giriş 7	Boş
B5	Dijital Giriş 8	Boş

NOT1: Sensör kablolanmamışsa, başka bir işlev için yeniden kullanılabilir.

SENSÖRLER: Basınç ve sıcaklık sensörlerini beslemek için 5V çıkış ve toprak sağlar.

OBD1 B konnektörü	Tunerstudio Analog Giriş	Fonksiyon
B7		+5V
B9		+5V
B11		+12V
B13		Toprak
B15		Toprak
B16		Toprak

EGT: Egzoz sıcaklık sensörleri için girişler (Tip K)

Drive-by-wire: 2 telli elektronik gaz kelebeği gövdesini veya ITB’yi kontrol eder.

• OUT- & OUT+: ETB motoru için çıkış
• 5V: Potansiyometrelere güç
• GND: Potansiyometrelere toprak

NOT1: Sensör kablolanmamışsa, başka bir işlev için yeniden kullanılabilir.

PINOUT: OBD1 DPFI

Konnektör A

OBD1	FONKSİYON	TUNERSTUDIO
A1	Enjektör 1 / 4	Düşük Taraf 1
A2	Toprak
A3	Enjektör 2 / 3	Düşük Taraf 2
A4	Toprak
A5	VTEC Solenoidi	Düşük Taraf 3
A6	Fren Anahtarı	Dijital Giriş 3
A7	Yakıt Pompası Rölesi	Düşük Taraf 4
A8	FAN Rölesi	Düşük Taraf 5
A9	Purge Solenoidi	Düşük Taraf 6
A10	Alternatör Kontrolü	Düşük Taraf 7
A11	IACV N	Düşük Taraf 12
A12	CEL	Düşük Taraf 9
A13	IACV P	Düşük Taraf 10
A14	Klima Debriyaj Rölesi	Düşük Taraf 11
A15	Boş: Enjektör	Düşük Taraf 12
A16	Distribütör ICM	Yüksek Taraf 1
A17	Boş: Enjektör	Düşük Taraf 13
A18	Debriyaj Anahtarı	Dijital Giriş 4
A20	Klima Sinyali	Dijital Giriş 2
A21	Direksiyon Anahtarı	Dijital Giriş 5
A23 / A25	+12V ateşleme
A24 / A26	Toprak

Konnektör B

OBD1	FONKSİYON	TUNERSTUDIO
B1	Boş	Dijital Giriş 6
B2	Kart üzerindeki MAP sensörü	Analog Giriş 5
B3	Boş	Dijital Giriş 7
B4	Boş	Analog Giriş 7
B5	Boş	Dijital Giriş 8
B6	Boş	Analog Giriş 8
B7	Sensörler için +5V
B8	Vuruntu Girişi	Analog Giriş 9
B9	Sensörler için +5V
B10	Boş	Analog Giriş 10
B11	Sensörler için +12V
B12	Boş	Analog Giriş 11
B13	Sensörler için Toprak
B14	Boş	Analog Giriş 12
B15	Sensörler için Toprak
B16	Sensörler için Toprak

Konnektör C

OBD1	FONKSİYON	TUNERSTUDIO
C1	Boş	Düşük Taraf 14
C2	LSU 4.9 - PIN 5 (IA)
C3	Takometre Çıkışı	Düşük Taraf 15
C4	LSU 4.9 - PIN 6 (NERMEST)
C5	Bobin 1	Yüksek Taraf 1 (E15)
C6	LSU 4.9 - PIN 1 (IP)
C7	Bobin 2	Yüksek Taraf 2 (E14)
C8	LSU 4.9 - PIN 2 (VGND)
C9	Bobin 3	Yüksek Taraf 3 (E13)
C10	LSU 4.9 - PIN 3 (HEATER-)
C11	Bobin 4	Yüksek Taraf 4 (E12)
C12	LSU 4.9 - PIN 4 (HEATER+)

Konnektör D

OBD1	FONKSİYON	TUNERSTUDIO
D2	Boş - Hall Girişi	VR/Hall 2
D3	Araç Hız Sensörü	Dijital Giriş 1
D7	TDC	VR/Hall 1
D8	Takometre Çıkışı	Düşük Taraf 15
D9	Boş	Düşük Taraf 16
D10	Boş	Düşük Taraf 17
D11	Gaz Kelebeği Konum Sensörü	Analog Giriş 1
D13	Manifold Hava Basınç Sensörü	Analog Giriş 4
D15	Emme Havası Sıcaklık Sensörü	Analog Giriş 3
D16	Boş	Düşük Taraf 18
D17	Soğutma Sıvısı Sıcaklık Sensörü	Analog Giriş 2
D19	MAP toprak
D20	TPS toprak
D21	MAP +5V
D22	TPS +5V